Odnawianie silnika samochodowego to trudne zadanie, ale inteligentne planowanie renowacji silnika uchroni Cię przed kosztownymi błędami, oszczędzając czas, wysiłek i emocje. Dowiedz się, jak rozbierać i instalować blok silnika, a także jak demontować i sprawdzać komponenty, aby przywrócić silnik samochodu do stanu nowego lub zmodyfikować go w celu uzyskania maksymalnych osiągów. Zobacz krok 1, aby uzyskać więcej informacji.
Krok
Część 1 z 5: Usuń maszynę
Krok 1. Dokładnie oczyść maszynę przed rozpoczęciem pracy, jeśli to możliwe
Nagromadzenie brudu, ziemi, oleju utrudni proces odkręcania śrub i demontażu elementów.
Krok 2. Ustaw samochód w pobliżu koła pasowego
Musisz pracować na płaskiej, dobrze oświetlonej powierzchni, z wystarczającą ilością miejsca, aby umieścić swoje bloczki podczas poruszania się po nich. Jeśli masz wystarczająco duży garaż, jeszcze lepiej.
Najlepiej, jeśli zrobisz zbliżenia różnych elementów maszyny pod różnymi kątami, o ile to możliwe. Przy następnej pracy będzie to bardzo przydatne. Możesz go nawet wydrukować i dodać do zakładek do późniejszego wykorzystania
Krok 3. Przygotuj swoje miejsce pracy, zanim zaczniesz
Pojemniki do przechowywania nakrętek śrubowych, zaciski, stół warsztatowy do umieszczania narzędzi, wiaderka do podlewania i czyszczenia elementów ułatwią Ci pracę.
Krok 4. Zdejmij kaptur
Zaznacz śruby zawiasów, aby móc je później łatwo przymocować. Puść go powoli, poproś swojego asystenta, aby pomógł go uwolnić i trzymaj go, dopóki praca nie zostanie wykonana. Zwróć uwagę, że niektóre maski mają wbudowane złącza elektryczne oświetlenia lub reflektorów, kierunkowskazów i świateł przeciwmgielnych. Oni też muszą zostać uwolnieni.
Krok 5. Zacznij od usunięcia zewnętrznych komponentów z maszyny
Odłącz uziemienie akumulatora przed zrobieniem czegokolwiek innego, spuść płyn chłodnicy i węże, aby zapewnić sobie bezpieczeństwo. Uważaj, aby nie uszkodzić metalowych zacisków, które są trudne do wymiany w porównaniu z gumowymi wężami, które mogą pęknąć po zdjęciu.
- Zdejmij wentylator chłodnicy i osłonę, jeśli jest, bądź ostrożny, ponieważ aluminiowe lamele chłodnicy łatwo ulegają uszkodzeniu.
- Następnie zdejmij alternator, łączniki, wentylatory chłodzące i paski. Wymontuj wlot powietrza i przewód paliwowy. Niektóre samochody korzystają z układu paliwowego pod ciśnieniem, nawet gdy silnik jest wyłączony. Przygotuj się więc na zrzucenie tego paliwa i zwolnienie ciśnienia przed jego otwarciem. Odkręcając pompę wspomagania kierownicy i sprężarkę AC, rób to bez zdejmowania węży, aby zaoszczędzić czas na ich ponowne składanie.
- To dobry pomysł, jeśli rysujesz lub fotografujesz, a także oznaczasz węże i kable izolacją i markerami. Nie polegaj tylko na swojej pamięci. Niektóre kable i węże mogą być instalowane tylko w jednym kierunku, ale niektóre nie są zbyt jasne. Może być konieczne wykonanie schematów, rysunków, aby ułatwić ponowny montaż.
Krok 6. Odłącz wszystkie połączenia elektryczne w maszynie
Możesz utrzymać świece zapłonowe na swoim miejscu, ale najpierw wyjmij wydech i odłącz wszystkie połączenia elektryczne do skrzyni biegów przed wyjęciem skrzyni biegów.
Krok 7. Wykręć śrubę, która przytrzymuje garb skrzyni biegów na silniku
Podnieś samochód i umieść go na podpórce, a następnie przytrzymaj przekładnię drugą podpórką na dole. Bardzo ważne jest, aby przed odkręceniem śrub użyć podpórki lub innego wspornika pod przekładnią. Po odkręceniu śrub może nie być już trzymania przekładni i może spaść, jeśli jej nie przytrzymasz. W przypadku samochodów z bardziej wyrafinowanymi belkami poprzecznymi nie stanowi to problemu.
Ogólnie rzecz biorąc, skrzynia biegów nie musi być wyjmowana z samochodu, o ile skrzynia biegów może być odpowiednio podparta po wyjęciu silnika
Krok 8. Użyj koła pasowego, aby podnieść maszynę
Podłącz koło pasowe do silnika w punkcie podnoszenia na głowicy cylindrów lub do największej śruby w górnej części silnika i wyreguluj wysokość, aby rozpocząć podnoszenie przodu.
Bądź ostrożny. Podnieś i wysuń silnik z samochodu, unikając uderzenia o karoserię, i opuść go na płaskiej powierzchni, aby rozpocząć demontaż i kontrolę
Część 2 z 5: Kontrola i demontaż bloku silnika
Krok 1. Pobierz instrukcję obsługi swojego samochodu
Żadne wyjaśnienie nie może podać wszystkich szczegółów potrzebnych do przywrócenia każdego typu maszyny, dlatego ważne jest, aby zawsze trzymać się instrukcji producenta.
Nawet jeśli Twój samochód jest dość stary, podręczniki są zwykle dostępne w serwisie eBay po dość niskiej cenie i często są dostępne w bibliotekach publicznych, które możesz wypożyczyć za darmo. Jeśli chcesz zainwestować w tę pracę, bardzo ważne jest, aby mieć tę instrukcję, aby móc poznać prawidłowe specyfikacje i podstawowe informacje o swojej maszynie
Krok 2. Dokonaj oględzin maszyny
Sprawdź płyn, który pojawia się na świecach zapłonowych, połączeniach pompy gazu, połączeniach między elementami. Sprawdź, czy koło pasowe wyważające drgania nie ma oznak pęknięć, co oznacza, że nadszedł czas na wymianę. Sprawdź, czy nie ma oznak przegrzania, pęknięć w bloku silnika. Sprawdź również, czy nie ma pozostałości uszczelek po poprzednich pracach.
Sprawdź również tożsamość i numer maszyny, upewnij się, że maszyna, którą demontujesz, jest Twoja. Wymiana silników nie jest niczym niezwykłym, a każdy silnik ma inną specyfikację
Krok 3. Sprawdź zewnętrzne komponenty urządzenia
Sprawdź oznaki luźnego dystrybutora, naciskając go. Sprawdź pasek alternatora pod kątem zużycia, obracając koło pasowe i nasłuchując wszelkich dziwnych dźwięków. Sprawdź również sprzęgło pod kątem zużycia.
Krok 4. Otwórz kanał wydechowy, jeśli nie był wcześniej otwierany, aby ułatwić wyjęcie komory silnika
Śruby w wydechu mogą być bardzo zardzewiałe. Zachowaj ostrożność podczas jej wyjmowania, nie uszkodź jej. Pomocne będzie spryskiwanie płynem smarującym. A śruby, które są bardzo trudne do odkręcenia, mogą wymagać podgrzania w celu ich usunięcia.
Krok 5. Rozpocznij demontaż wszystkich części maszyny
Zacznij od otwarcia miski olejowej i pokrywy zaworów, a następnie głowicy cylindrów. Pamiętaj, aby chronić podnoszącą część drążka prowadzącego podczas wyjmowania głowicy cylindrów. Jeśli ulegną zgięciu lub uszkodzeniu, należy je wymienić.
Krok 6. Sprawdź średnicę cylindra
Może potrzebujesz mikrometru, żeby to zmierzyć. Silnie zużyte cylindry mogą utrudniać maksymalizację renowacji. Jeśli wiesz, że Twój silnik nie był wcześniej odnawiany, możesz oszacować zużycie ścianek cylindra, patrząc na górną krawędź cylindra. Jest to wgłębienie, w którym tłok osiąga najwyższy punkt, tuż pod wgłębieniem. Jeśli wgłębienie wydaje się głębokie, zużycie jest dość duże, ale jeśli nie czujesz wgłębienia, cylinder nadal jest dobry. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli zużycie jest mniejsze niż 20/1000 cali, oryginalny tłok może być nadal używany, ale jeśli jest więcej, należy przewymiarować cylinder i użyć przewymiarowanego tłoka.
Krok 7. Usuń wgłębienie w górnej części cylindra za pomocą pilnika
Wgłębienie to punkt, w którym cylinder nie zużywa się, ponieważ tłok nie dociera do tego miejsca. Wgłębienie należy usunąć przed wyjęciem tłoka, aby zapobiec uszkodzeniu tłoka i ułatwić ponowny montaż z nowym pierścieniem tłokowym.
Krok 8. Wyjmij tłok i kierownicę
Po zdjęciu głowicy tłoka, umieść osłonę uchwytu tłoka na końcu kierownicy, tak aby końcówka kierownicy nie uderzyła ani nie zarysowała ścianki cylindra na bloku silnika podczas demontażu. Możesz do tego użyć ciętego gumowego węża, wsuwając go na koniec tłoka. Po jego wyjęciu wymień głowice kierownicy zgodnie z ich parami, zaznacz, aby było jasne, z którego cylindra pochodzi każda kierownica tłokowa. Ważne jest utrzymanie istniejącej równowagi.
Krok 9. Wyjmij i otwórz wał korbowy
Po wyjęciu umieść go w bezpiecznym miejscu, jeszcze lepiej, jeśli umieścisz go na uchwycie wału korbowego, abyś mógł go dokładniej obejrzeć. Utrzymuj łożyska w oryginalnej kolejności, sprawdzając, czy nie są nadmiernie zużyte i brudne. Po wyjęciu i prawidłowym ustawieniu wału korbowego zamontuj go ponownie na silniku i dokręć zgodnie ze specyfikacją.
Usuń istniejący wałek rozrządu, wałek wyrównoważający, pierścienie dystansowe, upewnij się, że pozostają w porządku, ponieważ będziesz musiał umieścić je z powrotem we właściwej kolejności. Otwórz łożyska zaworów, zwróć uwagę na ich położenie
Krok 10. Sprawdź wzrokowo wał korbowy
Poszukaj pęknięć lub oznak przegrzania. Zmierz wymiary. Ukudan może zawierać oś, okrąg zewnętrzny, stożek i bicie. Porównaj ten rozmiar ze specyfikacjami w instrukcji.
- Jeśli wał korbowy jest niezgodny ze specyfikacją, oznacz go w celu identyfikacji i wyślij do warsztatu naprawczego tokarki, aby nadał mu powierzchnię i nadał kształt „okręgu”. Jeśli wał jest obrócony, zwróć uwagę na części, że wszystkie muszą być przygotowane zgodnie z nowym rozmiarem osi.
- Gdy tokarka zmieni kształt wału, możesz użyć długiej szczotki, aby oczyścić ją z pozostałego strumienia oleju. Następnie ponownie zmierz wał korbowy, aby można było przesunąć łożysko, aby uzyskać odległość od wału do łożyska zgodnie ze specyfikacją.
Krok 11. Zakończ demontaż
Zdejmij pokrywę rdzenia, wsporniki, kołki prowadzące i wszystko, co jest nadal przymocowane na zewnątrz bloku silnika. Sprawdź wzrokowo blok silnika pod kątem pęknięć.
Jeśli chcesz, możesz użyć magnaflux na bloku silnika, aby poszukać wycieków. Magnaflux służy wyłącznie do wyszukiwania nieszczelności w żeliwie. Użyj kolorowego penetrantu, aby poszukać pęknięć w aluminiowym bloku silnika. Zazwyczaj warsztat wykona tę kontrolę, a także może sprawdzić ciśnienie na bloku silnika i głowicy cylindrów. Możesz poprosić ich o „zagotowanie” bloku silnika i głowicy cylindrów, aby go wyczyścić
Krok 12. Zmierz zgodnie ze specyfikacją
Najlepiej zrobić to w warsztacie, ale jeśli masz narzędzia, możesz użyć liniału i zestawu szczelinomierzy, aby sprawdzić poziom powierzchni. mierzyć po przekątnej i poziomo. Jeśli powierzchnia przekracza specyfikację płaskości, należy ją ponownie wygładzić. Zachowaj ostrożność podczas jej wyjmowania, nie za bardzo, ponieważ istnieje ryzyko, że głowica tłoka uderzy w zawór.
Za pomocą średnicówki czujnikowej sprawdź poziom równości kół każdego cylindra. Sprawdź, czy cylinder nie uległ przebarwieniu. Użyj sztywnej osełki kamiennej, aby sprawdzić, czy na wewnętrznej powierzchni cylindra nie ma zmarszczek
Część 3 z 5: Demontaż i kontrola głowicy cylindra
Krok 1. Użyj prasy sprężynowej zaworu, aby dokręcić sprężynę
Podczas gdy sprężyna jest wciśnięta, zwolnij uchwyt zaworu i powoli zwolnij nacisk na sprężynę. Po wyjęciu prasy usuń sprężyny i przekładki. Przechowuj porządnie.
Krok 2. Wyjmij zawór z głowicy
Nie używaj siły, ponieważ może porysować prowadnicę. Będziesz musiał usunąć wszelkie pozostałości węgla i zanieczyszczeń z każdego zaworu, jeśli to możliwe, wykonać płozę zaworu w warsztacie naprawczym lub użyć magnaflux lub kolorowego penetrantu, aby poszukać pęknięć.
Krok 3. Sprawdź płaskość każdej głowicy zaworu
Oznaczyć nierówne zawory i wygładzić je w warsztacie, po kontroli. Sprawdź zużycie prowadnic za pomocą wskaźnika obrotowego i sprawdź zużycie gniazda zaworu. Ważne jest również sprawdzenie: Sprawdź każdą głowicę zaworu pod kątem płaskości. Zwróć uwagę na wszelkie płaskości, które są niezgodne ze specyfikacją, aby można je było poprawić w warsztacie po kontroli. Sprawdź prowadnice pod kątem nadmiernego zużycia za pomocą czujnika zegarowego i sprawdź, czy nie ma wgnieceń gniazd zaworów. Niezbędne jest również sprawdzenie:
- Zużyty zawór zaworu.. Użyj mikrometru i wymień zawory, które są zużyte poza specyfikacją.
- Zużyty rowek bramkarza. Wymień zużyty koszyczek.
- Szeroka odległość gry. Luz powinien być wąski na zaworze wlotowym w porównaniu z zaworem wydechowym. Wymień zawór, który ma duży luz.
- Długość, siła sprężyny i schludność. Wymień sprężynę, która zużyła się powyżej specyfikacji.
Krok 4. Napraw zużyte prowadnice zaworów
Wymień gniazdo zaworu i ponownie wygładź powierzchnię zaworu, która nie zostanie wymieniona. Nasmaruj zawór olejem silnikowym. zainstaluj uszczelkę zaworu.
Istnieją 3 rodzaje uszczelek zaworów, opaska, parasol lub PC. Zwróć uwagę na kolejność instalacji. Zamontuj głowicę zaworu. Sprawdź, czy nie ma wycieków za pomocą płynu lub odkurzacza, lub zrób to w warsztacie tokarskim
Część 4 z 5: Wymiana bloku silnika
Krok 1. Jeśli blok silnika został usunięty, ponownie sprawdź rozmiar
Tokarki mogą popełniać błędy, ale Twoim zadaniem jest je sprawdzić. Sprawdź, czy przewody olejowe i otwory smarujące w bloku silnika są czyste i wolne od złomu.
Wyczyść blok silnika gorącą wodą z mydłem, a następnie osusz go całkowicie, aby usunąć wilgoć. Wydmuchaj wszystkie otwory na śruby kompresorem, aby usunąć brud przed montażem śrub
Krok 2. Naoliw wszystkie elementy
Zamontuj pokrywę przewodu olejowego i pokrywę rdzenia za pomocą uszczelki hartującej. Nie używaj uszczelek silikonowych w tych obszarach, ponieważ topi się i powoduje osadzanie się gumy w układzie smarowania.
Przygotuj się do nasmarowania łożysk głównych, umyj je i wysusz. Nasmaruj wnętrze łożyska i wargę uszczelki za pomocą smaru zalecanego przez producenta. Następnie zainstaluj główne łożysko i główną tylną uszczelkę, upewniając się, że są prawidłowo ustawione
Krok 3. Zainstaluj wał korbowy i główną pokrywę
Naoliwić wał korbowy smarem wysokociśnieniowym, a następnie zamontować. Ponieważ nasadka krzywki jest wrażliwa na jej położenie i kierunek, włóż nasadkę i dokręć ją najpierw od wewnątrz, a następnie od zewnątrz.
Obróć wałek, aby zobaczyć obrót. Jeśli wałek obraca się płynnie, sprawdź ostateczny obrót
Krok 4. Zamontuj łańcuch rozrządu lub pasek rozrządu zgodnie ze specyfikacją
Pamiętaj, aby prawidłowo wyregulować znaki rozrządu podczas instalacji i wyregulować kąt krzywki.
Aby wyregulować kąt krzywki i rozrząd, wyrównaj znacznik rozrządu w górnym martwym punkcie i prawidłowo wyreguluj kąt, z trucizną wału korbowego/rozrządu i prawidłową sekwencją rozrządu dla sekcji suwu wlotowego, sprężania, mocy i wydechu silnika
Krok 5. Zainstaluj nowe tłoki, pierścienie, uszczelki i uszczelnienia
Sprawdź pierścienie tłokowe i luz zgodnie z instrukcjami producenta. Może będziesz potrzebować większego/oversize pierścionka. Jeśli średnica pierścienia jest zbyt mała, to tłok będzie miał dużą odległość gry, ale jeśli jest zbyt duży, odległość będzie zbyt mała i może się zagiąć, a nawet pęknąć, gdy silnik jest gorący.
Podczas instalacji musisz umieścić pierścień na górze tłoka. Wąska szczelina w każdym pierścieniu jest obracana o 180 stopni wokół tłoka w stosunku do następnego pierścienia, aby zmniejszyć możliwość wycieku. Upewnij się, że pierścień rozprowadzający olej jest prawidłowo zainstalowany
Krok 6. Zainstaluj tłok i kierownicę
Użyj osłony kierownicy i nasmaruj część kierownicy, najpierw powoli włóż ją, a następnie stopniowo dokręcaj w 3 etapach, aby upewnić się, że wszystko jest dobrze dopasowane.
Kontynuuj obracanie wału korbowego ponownie po zamontowaniu i dokręceniu tłoków i dokręceniu nakładek kierownicy, jeśli to konieczne, aby zapewnić płynny obrót. Jeśli trudno jest skręcić, zauważysz, że ostatni tłok w cylindrze lub wejście tłoka na kierownicę zderzyły się – połówki muszą być wsunięte równo ze sobą. Sprawdź wał obracając po zamontowaniu wszystkich łożysk
Krok 7. Zainstaluj uszczelkę głowicy cylindrów
Uszczelki można montować tylko w jednym kierunku, więc upewnij się, że są prawidłowo zamontowane. Pamiętaj, aby umieścić głowicę cylindrów na śrubie bloku silnika, w przeciwnym razie pasek OHC nie obróci się i nie zerwie. Używaj „uszczelek cementowych” tylko wtedy, gdy zaleca to producent.
Krok 8. Zainstaluj nową głowicę zaworu
Nasmaruj gwinty śrub zalecanym przez producenta olejem lub uszczelniaczem, a następnie dokręć je stopniowo w 3 etapach zgodnie z zalecanym przez producenta wzorem. Zwróć uwagę na rozmiar i położenie śrub.
Krok 9. Zainstaluj nowy sterownik zaworu
Pamiętaj, aby nasmarować tę część podczas instalacji i wyreguluj ją w razie potrzeby. Użyj minimalnego ruchu w górę iw dół i dokręć w 3/4 obrotu.
Część 5 z 5: Ponowny montaż maszyny
Krok 1. Wykonaj wszystkie niezbędne prace w odbudowie
Jeśli przeprowadzasz gruntowny remont, prawdopodobnie musisz zrobić coś innego, gdy masz szansę. Może nie chcesz łączyć swojego nowego silnika z przekładnią, która przejechała 200 000 mil. Może musisz zrobić:
- Instalacja transmisyjna
- Wymiana klimatyzatora
- Wymień chłodnicę.
- Wymień rozrusznik
Krok 2. Skonfiguruj maszynę
Przed montażem napełnić filtr oleju olejem silnikowym oraz olejem zalecanym przez producenta. Pozwól olejowi płynąć, obracając ręcznie pompę PLI. Napełnij chłodnicę mieszaniną płynu chłodzącego niezamarzającego i wody destylowanej w stosunku 50:50. Może być również konieczne zainstalowanie:
- Nowa świeca zapłonowa zgodnie z instrukcją producenta
- Kapturek rozdzielacza, wirnik i przewód świecy zapłonowej
- Nowy filtr powietrza, zawór PCV
Krok 3. Opuść maszynę za pomocą koła pasowego
Podczas instalacji ważne jest, aby maszyna była płaska. Bądź ostrożny i poproś o pomoc. przymocuj do wspornika montażowego silnika i ponownie zainstaluj wszystkie rury, węże i kable, upewniając się, że są kompatybilne z nowo zainstalowanymi komponentami. Wymień chłodnicę i maskę, upewniając się, że w wydechu nie ma przedmiotów, które mogą się stopić.
Krok 4. Ostrożnie rozpocznij początkowy proces uruchamiania
Załóż hamulec ręczny i zablokuj koła przed uruchomieniem silnika. Spróbuj uruchomić silnik. Jeśli silnik nie chce się uruchomić, sprawdź przewód paliwowy.
Zawsze sprawdzaj instrukcje dotyczące ciśnienia i temperatury oleju silnikowego. Jeśli zobaczysz pełne ciśnienie oleju, natychmiast zatrzymaj silnik i sprawdź, czy nie ma wycieków. Jeśli zauważysz coś niezwykłego, natychmiast wyłącz silnik
Krok 5. Zostaw to na chwilę
Gdy silnik pracuje stabilnie, zwiększ prędkość do 2000 obr./min, aby rozprowadzić olej na wale korbowym. Uruchom samochód z prędkością wahającą się między 1800-2000 obr./min przez co najmniej 20 minut.
Otwórz korek chłodnicy, aby sprawdzić przepływ wody, zanim stanie się zbyt gorący. Sprawdź, czy ładowanie akumulatora przebiega normalnie
Krok 6. Wymień olej i filtr po 100 milach
Ważne jest, aby na początku utrzymywać silnik w dobrym stanie i jest to normalne, że najpierw wymieniasz olej co 100 lub 200 mil, a następnie co 1000 mil przez pierwsze 3 miesiące.
Ostrzeżenie
- Nie próbuj odnawiać maszyny bez kompletnych narzędzi i wystarczającej wiedzy. Nie ma tutaj numeru specyfikacji, ponieważ każdy producent samochodów wytwarza silnik inaczej. Bardzo ważne jest, aby mieć instrukcję silnika swojego samochodu, jeśli chcesz ją przywrócić.
- Prawdziwi profesjonaliści używają mikrometrów i narzędzi do wybierania otworów i precyzyjnie obliczają odległości gry. Nie pomijaj tego przedmiotu.
- Nie używaj tanich łożysk. Każdy silnik jest oznaczony kolorami dla łożysk i tłoków, a każde łożysko i tłok mają inny rozmiar. Przeczytaj instrukcję obsługi, aby uzyskać więcej informacji.
- Kupując nowe łożysko, nie używaj oryginalnego rozmiaru, ponieważ możesz uszkodzić wał korbowy. Jeśli jedna z osi jest zła, lepiej obrócić wał i zastosować łożysko 0,25 mm, od końca do końca.
