Czy kiedykolwiek marzyłeś o lataniu helikopterem? Latanie helikopterem wymaga innych umiejętności niż latanie samolotem, chociaż istnieją między nimi pewne podobieństwa. Aby latać, samoloty polegają na ruchu do przodu, który przesuwa powietrze nad skrzydłami. Helikoptery latają za pomocą obrotowych śmigieł. Do latania helikopterem potrzebne są zarówno ręce, jak i stopy. Ten przewodnik może pomóc w Twojej przygodzie jako pilot helikoptera.
Krok
Część 1 z 2: Sterowanie helikopterem
Krok 1. Przedstaw się komponentom i przyciskom helikoptera
Przeczytaj tę indywidualną instrukcję obsługi obiektu latającego. Poniżej znajdują się podstawowe przyciski, które musisz znać, aby obsługiwać helikopter:
- Kolektyw to dźwignia znajdująca się na podłodze kabiny na lewo od fotela pilota.
- Przepustnica to obrotowy uchwyt na końcu kolektywu.
- Cykliczny to „kij” umieszczony bezpośrednio przed fotelem pilota.
- Śmigło ogonowe jest sterowane dwoma pedałami na podłodze, które są również nazywane pedałami anty-momentowymi.
Krok 2. Zrozum możliwości i ograniczenia śmigłowca
Większość wypadków śmigłowców jest spowodowana przeciążeniem układu wirnika. Większość z tych wypadków ma miejsce, gdy pilot próbuje wykonać manewr, który wymaga większej siły nośnej, niż mogą wytworzyć systemy wirnika lub źródła zasilania helikoptera.
Krok 3. Kontroluj kontrolę zbiorową lewą ręką
- Podnieś kolektyw, aby podnieść helikopter i opuść go, aby opuścić helikopter. Wspólna zmienia wspólnie kąt łopatek. Główne śmigło znajduje się na szczycie helikoptera.
- Wyreguluj przepustnicę. Kiedy podnosisz kolektyw, musisz zwiększyć obroty silnika. Zmniejsz prędkość w miarę obniżania kolektywu. Przepustnica jest bezpośrednio połączona z położeniem dźwigni zbiorczej, dzięki czemu obroty na minutę są zawsze zgodne z ustawieniem zbiorczym. Wystarczy dokonać korekty, jeśli to konieczne.
Krok 4. Kontroluj cykl prawą ręką
Cykliczny jest podobny do joysticka, tylko bardziej czuły. Więc poruszaj się powoli.
Cyklicznie do przodu, jeśli chcesz iść do przodu, do tyłu, jeśli chcesz się cofnąć, wskaż w lewo, jeśli chcesz skręcić w lewo, i wskaż w prawo, jeśli chcesz skręcić w prawo. Cykliczny nie zmienia kierunku, w którym skierowany jest przód helikoptera, ale może spowodować przechylenie helikoptera do przodu, do tyłu lub w prawo i w lewo
Krok 5. Kontroluj stopami pedał śmigła z tyłu helikoptera
Te dwa pedały (lub pedały zapobiegające momentowi obrotowemu) kontrolują kierunek, w którym skierowany jest helikopter i mają mniej więcej taki sam efekt jak pedał odchylania w samolocie.
- Powoli naciskaj lewy pedał, aby skierować helikopter w lewo, a prawy, aby skierować helikopter w prawo.
- Pedał odchylenia zwiększa lub zmniejsza ciśnienie generowane przez śmigła z tyłu helikoptera, kontrolując w ten sposób odchylenia. Bez tylnego śmigła śmigłowiec obracałby się w przeciwnym kierunku niż śmigło główne.
Część 2 z 2: Podstawowe manewry helikopterem
Krok 1. Wystartuj
Wykonaj poniższe czynności, aby wykonać podstawowe kroki do startu:
- Najpierw powoli otwieraj przepustnicę, aż osiągniesz prawidłowe obroty robocze na minutę.
- Podciągnij kolektyw. Gdy prędkość zbiorowa wzrośnie, naciśnij lewy pedał (prawy pedał, aby obrócić śmigło główne w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara). Kontynuuj naciskanie kolektywu i zmniejsz nacisk na lewy pedał. Dostosuj pedały, jeśli helikopter skręca w lewo lub w prawo.
- Helikopter poleci, a ty będziesz mógł używać cyklicznego. Kontynuując ciągnięcie kolektywu i zmniejszanie pedału, dostosuj cykl, aby wyprostować helikopter podczas startu. Lekko go popchnij, aby rozpocząć nacieranie helikoptera.
- Kiedy helikopter zacznie przechodzić od ruchu pionowego do ruchu do przodu, helikopter zacznie wibrować. Popchnij cykl do przodu trochę bardziej, abyś mógł iść do przodu. Zjawisko wprawiające śmigłowiec w drgania nazywamy efektywnym podnośnikiem translacyjnym (ETL).
- Kiedy poczujesz ETL, zmniejsz zbiorczą dźwignię i zmniejsz nacisk na pedał. Popchnij cykl do przodu, aby uniknąć nagłego wznoszenia się helikoptera i zmniejszonej prędkości jazdy do przodu.
- Kiedy już wystartujesz, powoli zwolnij cykliczny nacisk do przodu. Helikopter zacznie się wznosić i zwiększać prędkość. Od tego momentu głównym zastosowaniem pedału jest sterowanie helikopterem. Większość manewrów wymaga jedynie kombinacji sterowania cyklicznego i zbiorowego.
Krok 2. Lot, aby znaleźć punkt równowagi między sterowaniem kolektywnym, cyklicznym i tylnym śmigłem
Naucz się tego od instruktora, który może obsługiwać pozostałe przyciski, gdy uczysz się ich jeden po drugim, a następnie zacznij tworzyć z nimi kombinacje. Musisz nauczyć się przewidywać upływ czasu między dostosowaniem sterowania helikopterem a reakcją
Krok 3. Wspinaj się i opuszczaj helikopter z prędkością podaną w instrukcji obsługi pilota
Będzie się to różnić w zależności od terenu. Utrzymuj prędkość 15-20 węzłów podczas stromych podjazdów. Podnieś zespół powoli i upewnij się, że nie przekracza żółtego znaku na wskaźniku momentu obrotowego.
Krok 4. Podczas lądowania zawsze patrz na miejsce lądowania, które zwykle znajduje się nieco w prawo (od strony pilota)
Może to oznaczać, że dostosujesz swoje ustawienia, aby podczas lądowania lekko skręcić w jedną stronę.
- Postaraj się być na wysokości około 60 – 150 metrów nad ziemią lub wszelkimi przeszkodami, gdy znajdziesz się w odległości 0,5 km od miejsca lądowania.
- Obserwuj swoją prędkość. W odległości około 2 kilometrów od miejsca lądowania zwolnij helikopter do 40 węzłów i zacznij schodzić. Obserwuj swoją szansę na drop. Nie pozwól, aby Twoja prędkość pionowa przekroczyła 90 metrów na minutę. W razie potrzeby prędkość pionową można regulować za pomocą zbiorczego.
- Gdy zaczniesz zbliżać się do lądowania, zwolnij do 30 węzłów, a następnie do 20 węzłów. Zrób to powoli. Może być konieczne lekkie uniesienie dzioba helikoptera, aby zmniejszyć jego prędkość lotu. Spowoduje to chwilowe rozmycie widoku miejsca lądowania.
- Po dotarciu do miejsca lądowania kieruj się dalej, ponieważ sterowanie helikopterem i wylądowanie na celu będzie trudniejsze, jeśli najpierw zawiśniesz w miejscu. Kiedy miejsce lądowania jest widoczne pod nosem helikoptera, możesz zmniejszyć kolektyw.
- Zaciągnij hamulec postojowy. Zredukuj cykl ponownie, aby zmniejszyć pęd i zwiększ, aby wyrównać wysokość. Utrzymuj jak najmniejszą prędkość opadania – odpowiednio dostosuj kolektyw.
- Po wylądowaniu sprawdź, czy hamulec postojowy jest zaciągnięty i wyłącz wszystkie silniki helikoptera.
Porady
- Skoncentruj wzrok na co najmniej 800 metrów do przodu, jeśli to możliwe w obszarze ćwiczeń.
- Staraj się sterować jak najpłynniej i pamiętaj powiedzenie: „Latasz z naciskiem, a nie z ruchem”.
- Piloci helikopterów latają na różnych wysokościach niż piloci samolotów, aby uniknąć ruchu samolotów.
- Pilot helikoptera siedzi po prawej stronie helikoptera, ponieważ obrót śmigła powoduje, że helikopter leci w prawo. Umieszczenie pilota po prawej stronie jest sposobem na przeciwdziałanie temu. Siedzenie po prawej stronie pozwala również pilotowi obsługiwać sterowanie zbiorcze lewą ręką, pozostawiając prawą rękę wolną do sterowania sterowaniem cyklicznym, które jest bardziej czułe.
- W ciągu pierwszych kilku godzin unoszenie helikoptera w powietrzu wydaje się niemożliwe, ale kiedy wydaje się to beznadziejne, szybko zdasz sobie sprawę, że stanie się to naturalnie.
