Jeśli chcesz bezpiecznie (i legalnie) latać samolotem, musisz uzyskać pozwolenie na lot. Jeśli jednak znajdujesz się w sytuacji awaryjnej – lub po prostu jesteś ciekawy – umiejętność latania samolotem może się przydać. Nie jest to łatwe zadanie, a pełna instrukcja ma setki stron. Przeczytaj poniższy przewodnik, aby wzbudzić ciekawość.
Krok
Część 1 z 4: Badanie kontrolera
Krok 1. Sprawdź samolot przed wejściem na pokład
Przed startem ważne jest, aby zrobić coś, co nazywa się „spacer po samolocie”. Jest to w zasadzie inspekcja widoku samolotu, sprawdzająca, czy każdy element samolotu działa prawidłowo.
- Upewnij się, że płetwy skrzydeł Twojego samolotu działają prawidłowo i sprawdź zbiorniki gazu i oleju, aby upewnić się, że mają odpowiedni rozmiar. Na wielu lotniskach powszechne jest wypełnianie bilansu i wagi, aby upewnić się, że Twój samolot może bezpiecznie latać z taką wagą, jaką zamierzasz na nim umieścić.
- Poszukaj wyszczerbień, wgnieceń i wszelkiego rodzaju uszkodzeń ciała samolotu, które mogą uszkodzić jego zdolność do latania, zwłaszcza na śmigłach samolotu. Przed uruchomieniem silnika samolotu zawsze sprawdzaj śmigła, aby upewnić się, że nie ma w nich ptaków.
- Sprawdź zapasy na wypadek sytuacji awaryjnych. Chociaż jest to nieprzyjemne do myślenia, zawsze istnieje możliwość, że coś pójdzie nie tak w samolocie. Upewnij się, że masz zapasy żywności, napojów, apteczkę, radio, baterie, broń, której możesz potrzebować, latarki i wszelkie części zamienne, które możesz nosić.
- Spójrz na kolumnę kontrolną w kokpicie. Kiedy usiądziesz na swoim miejscu w kokpicie w samolocie, wszystkie systemy i przyciski będą wyglądały na skomplikowane. Jednak wszystko będzie wyglądać łatwo, gdy zrozumiesz funkcję każdego przycisku. Przed tobą będzie długi kij, który wygląda jak pół kierownicy. To narzędzie nazywa się kolumną kontrolną.
- Ten drążek sterujący nazywa się „jarzmem”. Wygląda jak kierownica – kontroluje wysokość (góra i dół) nosa i skrzydeł samolotu. Zapoznaj się z narzędziem. Pchnij, aby zejść, pociągnij, aby iść w górę, w lewo, aby skręcić w lewo i w prawo, aby skręcić w prawo. Nie używaj zbyt dużej siły podczas lotu – nie musisz używać pełnej siły, aby sterować samolotem.
Krok 2. Spójrz na sterowanie przepustnicą
To narzędzie zwykle znajduje się między dwoma siedzeniami w kokpicie. Zwykle ma kształt czarnej dźwigni. W lotnictwie ogólnym jest to zwykle tylko przycisk typu push/pull.
Ciąg jest również kontrolowany przez przepustnicę. Znajduje się w tym samym miejscu, co śmigło sterujące śmigłem, które służy do lądowania i startu
Krok 3. Spójrz na instrukcje w samolocie
Rzeczy, które wskazują wysokość, kierunek i prędkość. Poszukaj wskazówek behawioralnych, powszechnie nazywanych „sztucznym horyzontem”. Jest to narzędzie przypominające miniaturowy samolot, który pokazuje ruch i kąt twojego samolotu.
- Poszukaj także dwóch wskazówek dotyczących szybkości. Jeden nazywa się ASI (wskaźnik prędkości lotu). Ten ASI oblicza Twoją prędkość w powietrzu w węzłach. Drugi wskaźnik prędkości to GSI (wskaźnik prędkości względem ziemi). Ten GSI oblicza prędkość jazdy, również w węzłach.
- Kolejną ważną wskazówką jest przewodnik wysokościowy, który mierzy wysokość samolotu w stopach. To narzędzie powinno wskazywać idealną wysokość samolotu.
Krok 4. Spójrz na kontroler do lądowania
Miejsce dla tego narzędzia różni się w różnych płaszczyznach, ale zwykle na narzędziu znajduje się biała gumowa rękojeść. Będziesz z niego korzystać podczas startu, lądowania i jazdy samolotem na lotnisku. Kolejnym zadaniem tego narzędzia jest podnoszenie i opuszczanie opon, nart, podpór kół czy bojek pod samolotem.
Niektóre samoloty mają dwa koła, a niektóre mają trzy koła. Trzy koła są obecnie powszechnym wymogiem dla samolotów i są łatwiejsze do lądowania
Krok 5. Postaw stopę na gumowym pedale
Na stopie znajduje się pedał, który służy do sterowania kierowaniem (oś y). Ten pedał jest mocowany do stabilizatora pionowego. Jeśli chcesz dokonać niewielkich korekt, aby skręcić w lewo lub w prawo na osi pionowej, użyj pedału sterowania. Uważa się, że ten pedał nie powoduje obrotu samolotu. Obróć samolot, który może spowodować obrót samolotu.
Użycie tego steru pozwala jednemu skrzydłu poruszać się dalej niż drugie skrzydło. Nie powoduje to obracania się samolotu, ale może spowodować lekki skręt
Część 2 z 4: Startuj
Krok 1. Poproś o pozwolenie na start
Jeśli jesteś na lotnisku kontrolowanym, musisz skontaktować się z wieżą kontrolną, zanim ustawisz się na pasie startowym. Dzięki temu uzyskasz więcej informacji, a także kod transpondera, znany również jako „kod pisku”. Kiedy jesteś w kokpicie, poproś o pozwolenie na start, a następnie wjedź samolotem na ścieżkę startu i przygotuj się do startu.
Krok 2. Opuść płetwy na skrzydłach samolotu
Płetwy po opuszczeniu mogą sprawić, że samolot uniesie się bardziej, gdy lecisz wolniej. Pociągnij dźwignię flippera o jedno nacięcie, aby opuścić płetwę kadłuba – powinieneś to zobaczyć z kokpitu.
- Upewnij się, że samolot jest prostopadły pod kątem około 45° do ścieżki startu i jest skierowany na wiatr. Ustaw trymer windy na neutralny. Prawie wszystko powinno być neutralne.
- Jeśli samolot się kołysze (obraca się nad pionową osią), musisz wyregulować za pomocą pedału sterowania. Jeśli samolot zacznie się toczyć, użyj pedału, aby go kontrolować.
Krok 3. Delikatnie popchnij przepustnicę do przodu
To wygeneruje ciąg. Samolot ruszy. Jeśli samolot nie porusza się w linii prostej, możesz to skorygować za pomocą pedałów.
Jeśli z przodu wieje wiatr, trzymaj kierownicę. Twoje ręce muszą być aktywne na kierownicy
Krok 4. Przyspiesz swój samolot
Aby wystartować, samolot musi osiągnąć określoną prędkość, aby wytworzyć wystarczającą siłę nośną. Podnieś silnik do 2200 obr./min i gotowe. Wskaźnik GSI (Ground Speed Indicator) powinien poinformować Cię, kiedy jesteś wystarczająco szybki, aby wystartować.
Gdy samolot osiągnie prędkość wystarczającą do startu, będzie można zobaczyć, jak dziób samolotu unosi się nad ziemią. Delikatnie pociągnij za kierownicę, aby latać samolotem
Krok 5. W tym momencie odciągnij jarzmo
To podniesie cały samolot w powietrze. Wiele samolotów jest przyzwyczajonych do skręcania w lewo podczas opuszczania lądu, więc skręcaj w prawo.
Przywróć płetwy skrzydła do pozycji neutralnej, aby wyeliminować opór. Musisz to zrobić na wysokości 300 stóp (90 metrów) w powietrzu, jak wskazano w ASI
Część 3 z 4: Organizowanie lotów
Krok 1. Wyrównaj sztuczny horyzont lub wskazówki dotyczące postawy
To sprawi, że samolot będzie prosty. Jeśli wskaźnik na sztucznym horyzoncie jest skierowany w dół, odciągnij, aby podnieść nos samolotu. Podnoś delikatnie, bo nie trzeba go dużo podnosić.
Krok 2. Jeśli skrzydła samolotu znajdują się nad horyzontem, przesuń jarzmo do przodu
Jednak w takiej sytuacji zwracaj uwagę na wskazania wysokości, aby upewnić się, że samolot nie zniża się. Jeśli tak się stanie, będziesz potrzebować więcej ciągu, aby samolot mógł latać.
Krok 3. Obróć samolot
Technicznie nazywa się to „bankowością”. Jeśli przed tobą znajduje się koło (jarzmo), obróć je. Jeśli przed tobą znajduje się kij, przeciągnij w lewo lub w prawo, aby skręcić. Aby było płynnie, wciśnij pedał kierownicy. Spraw, aby zakrzywiał się gładko.
- Lotki „kontrolują” kąt skrętu, krzywiznę i stopień krzywizny samolotu, chociaż narzędzia te działają również w połączeniu z innymi kontrolerami. Powinno to być widoczne w panelu sterowania. Podczas skręcania wyreguluj ster za pomocą lotek, aby utrzymać ogon za dziobem samolotu. Użyj windy, aby przywrócić wysokość.
- Należy zauważyć, że lotki pracują w przeciwnym kierunku. Opuszczanie lotek oznacza na przykład, że podnosisz samolot.
Krok 4. Ustaw prędkość samolotu
Każdy samolot ma ustawienie mocy silnika, które jest używane w fazie schodzenia w locie. Kiedy osiągniesz pożądaną wysokość, siła ta powinna zostać wyregulowana i wypoziomowana samolotem do lotu prostego i poziomego. Znajdziesz również niektóre samoloty, w których to ustawienie mocy znajduje się w strefie bez momentu obrotowego, a sterowanie wejściowe nie jest wymagane do utrzymania prostego lotu.
Przy maksymalnej mocy może się okazać, że dziób drona lekko się przechyla z powodu prędkości obrotowej silnika i wymaga wejścia na sterowanie wsteczne, a to może być potrzebne przy ustawieniu wyłączenia zasilania
Krok 5. Aby samolot był cichy, ważne jest utrzymanie odpowiedniego przepływu powietrza i prędkości
Latanie zbyt wolno lub pod zbyt stromym kątem może spowodować utratę przepływu powietrza i wysokości. Jest to najbardziej niebezpieczne podczas startu i lądowania, ale ważne jest również utrzymywanie odpowiedniej prędkości samolotu.
Tak jak wyłączasz silnik samochodu, jeżdżąc z nogami na podłodze, dotyczy to również silników samolotowych. Zwiększaj tylko moc, aby zwiększyć prędkość i zmniejsz moc, aby zmniejszyć prędkość bez przyspieszania
Krok 6. Leć płynnym dotknięciem kontrolera
Jeśli i kiedy doświadczasz turbulencji, ważne jest, aby ich nie usprawiedliwiać. Na kontrolerze występuje niewielkie opóźnienie i zbyt uzasadnione może narazić Cię na niebezpieczeństwo.
- Inna sprawa się nagrzewa. Używaj tymczasowego podgrzewania węglowodanów, co około 10 minut, szczególnie przy dużej wilgotności, która może powodować zamarzanie.
- Nie zbaczaj z trasy – nadal musisz uważać na inne samoloty i pilnować wskazówek.
Krok 7. Ustaw prędkość ślizgu maszyny
Gdy masz stałą prędkość, możesz wyregulować kontroler i zablokować go, aby samolot utrzymał stałą moc i możesz skupić się na utrzymaniu samolotu prosto. Na tym etapie zmniejsz siłę na przepustnicy, wycofując się o około 75% od początku. W przypadku Cessny z jednym silnikiem moc około 2400 obr./min jest zwykle odpowiednia.
- Nazywa się to ustawianiem „przycinania”. To niewielka powierzchnia na krawędzi kierownicy. Można go zginać, aby dostosować moc przy prędkości lądowej. Utrzymuj stałe windy i prędkość lotu.
- Istnieją różne systemy wykończenia. Niektóre z nich to koła, dźwignie lub korby do ciągnięcia drutów lub prętów przymocowanych do powierzchni wykończenia korby. Pozostałe to śruby i pręty. A drugi to układ elektryczny (najłatwiejszy w użyciu). Ustawienia trymu na każdym dronie mają odpowiednią prędkość, którą dron będzie szukał i utrzymywał. Różni się wysokością, typem samolotu, środkiem ciężkości i wagą zawartości samolotu.
Część 4 z 4: Lądowanie samolotu
Krok 1. Użyj łączności radiowej, aby poprosić o pozwolenie na lądowanie
Ważną częścią latania jest utrzymywanie kontaktu z ludźmi na ziemi podczas wykonywania procedur lądowania. Poszukaj otwartych kanałów i podaj nam swoją częstotliwość połączenia.
Zmieniając częstotliwości w radiu komunikacyjnym, uprzejmie jest posłuchać przez minutę i upewnić się, że w środku wymiany nie ma żadnych stacji radiowych. Tylko jeśli masz pewność, że nie ma żadnych „rozmów”, powinieneś ogłosić. Pomaga to uniknąć „wchodzenia na stację”, co ma miejsce, gdy wiele stacji radiowych nadaje na tej samej częstotliwości w tym samym czasie
Krok 2. Zwolnij samolot
Aby to zrobić, opuść płetwy na kadłubie o dwa wycięcia i cofnij przepustnicę. Zrób to delikatnie, aby uniknąć upuszczenia. Ustabilizuj prędkość lotu i zniżanie, wywierając ciśnienie wsteczne na kierownicę. Wiedza, czy masz rację, czy nie, wymaga tylko praktyki.
Użyj steru, aby uniknąć skrętu samolotu. Zaczniesz wchodzić w efekt lądowy i będziesz musiał konsekwentnie i stopniowo zwalniać
Krok 3. Uzyskaj dobry kąt opadania i prędkość lotu
Jest kontrolowany przez połączoną przepustnicę i jarzmo. Po znalezieniu ścieżki lądowania musisz ustawić kąt, pod którym wylądowałeś. W lataniu samolotem to najtrudniejsza część.
Ogólną zasadą jest prędkość jazdy pomnożona przez 1, 3 przez prędkość opadania samolotu. Należy to wykazać w mleku matki. Pomyśl jednak także o prędkości wiatru
Krok 4. Opuść nos samolotu i zanotuj numer na linii lądowania
Jest powód, dla którego numer jest na tej linii; liczba mówi pilotowi, czy wyląduje nad, czy pod. Opuść nos samolotu, trzymając numer po prawej stronie wzroku.
- Jeśli liczba zniknie pod nosem samolotu, oznacza to, że masz nadwagę.
- Jeśli numer jest daleko od nosa samolotu, jesteś krótki.
Krok 5. Wypoziomuj samolot i powoli wyląduj
Upewnij się, że zawsze kontrolujesz przepustnicę. Gdy jest blisko, podnieś dziób samolotu, pociągając za jarzmo, wyrównując samolot. Opuść przepustnicę, aż koła dotkną ziemi. Wtedy trzeba by było cofnąć przepustnicę, a samolot zwolniłby i zatrzymał się.
Kiedy będziesz gotowy do lądowania, otwórz płetwy na skrzydłach samolotu, aby zmniejszyć prędkość i pozwolić samolotowi lecieć wolniej (bez schodzenia). Jest jak hamulec w powietrzu i pozwala Ci wylądować zgodnie z planem
Porady
Jeśli masz kumpla pilota, poproś go, aby pokazał ci, jak działają kontrolery w jego samolocie. Pomoże Ci to, jeśli znajdziesz się w sytuacji awaryjnej w swoim samolocie
Ostrzeżenie
- Jeśli znajdujesz się w sytuacji awaryjnej, np. gdy pilot nie może latać samolotem, a na pokładzie znajduje się licencjonowany pilot, pozwól pilotowi latać samolotem. Nigdy nie lataj samolotem bez pozwolenia na lot, chyba że jest to absolutnie konieczne.
- Osoba bez pozwolenia na lot kontroluje samolot tylko w sytuacji awaryjnej. Kontrolowanie w innych sytuacjach może skutkować grzywną lub karą pozbawienia wolności.
