Cewka zapłonowa jest bardzo ważnym elementem w układzie zapłonowym każdego pojazdu, który odpowiada za doprowadzenie prądu do świec zapłonowych. Gdy pojazd nie uruchamia się i często psuje się, może być konieczna wymiana cewki zapłonowej. Na szczęście istnieje stosunkowo szybki i łatwy test, który może określić, czy cewka zapłonowa działa prawidłowo i czy musisz udać się do sklepu z częściami samochodowymi lub warsztatu mechanika. Zobacz krok 1 poniżej, aby rozpocząć.
Krok
Metoda 1 z 2: Wykonywanie testu iskry cewki zapłonowej
Krok 1. Wyłącz pojazd i otwórz maskę
Podobnie jak w przypadku większości rodzajów konserwacji pojazdu, test należy rozpocząć, gdy pojazd jest na drodze iz wyłączonym silnikiem. Otwórz maskę, aby znaleźć cewkę zapłonową. Chociaż dokładna lokalizacja może się różnić dla każdego pojazdu, generalnie cewka zapłonowa znajduje się w pobliżu błotnika lub jest przykręcona do wspornika w pobliżu dystrybutora. Należy zauważyć, że w pojazdach bez rozdzielacza świeca zapłonowa będzie podłączona bezpośrednio do cewki.
- Pewnym sposobem na znalezienie cewki zapłonowej jest szukanie dystrybutora i podążanie za przewodami, które nie są podłączone do świecy zapłonowej.
- Przed rozpoczęciem upewnij się, że nosisz okulary ochronne lub inną ochronę oczu i masz izolowane narzędzia (zwłaszcza szczypce) w celu ochrony przed porażeniem elektrycznym.
Krok 2. Usuń jeden przewód świecy zapłonowej ze świecy zapłonowej
Następnie wyjmij jeden z przewodów świecy zapłonowej ze świecy zapłonowej. Zwykle ten przewód biegnie od nasadki rozdzielacza do każdej świecy zapłonowej. Aby zapobiec obrażeniom, zachowaj ostrożność podczas pracy przy układzie elektrycznym pojazdu. Zawsze używaj izolowanych rękawic i narzędzi.
- Jeśli Twój pojazd był używany przez jakiś czas, jego wewnętrzne elementy najprawdopodobniej będą bardzo gorące. Pojazdy prowadzone przez co najmniej 15 minut potrafią rozgrzać silnik do około 200 stopni. Pozostaw pojazd na godzinę do ostygnięcia, aby zapobiec poważnym obrażeniom.
- Aby zaoszczędzić czas i uniknąć uszkodzenia świec zapłonowych, rozważ użycie testera świec zapłonowych. Zamiast ponownie przymocować świecę zapłonową do przewodu, podłącz tester świec zapłonowych do przewodu. Uziemij zacisk krokodylkowy, a następnie przełącz się na niego od razu i poproś znajomego, aby uruchomił silnik i zobaczył iskry w szczelinie testera.
- Korzystanie z testera świec zapłonowych oznacza również, że nie będziesz narażać komory spalania na brud.
Krok 3. Wyjmij świecę zapłonową za pomocą nasadki do świecy zapłonowej
Po wyjęciu przewodu świecy zapłonowej wyjmij świecę zapłonową. Można to łatwo zrobić za pomocą specjalnego klucza nasadowego, nasadki do świecy zapłonowej.
- Od tej chwili uważaj, aby nie wrzucić niczego do pustego otworu po świecy zapłonowej. Pozostawienie brudu w tych otworach może spowodować uszkodzenie silnika podczas jazdy, więc lepiej temu zapobiec, ponieważ trudno będzie wyczyścić cokolwiek z tych otworów.
- Zakryj otwór czystą szmatką lub ręcznikiem, aby zapobiec przedostawaniu się brudu do komory spalania.
Krok 4. Ponownie podłącz świecę zapłonową do przewodu świecy zapłonowej
Ostrożnie włóż świecę zapłonową z powrotem do przewodu. Świecę zapłonową należy pozostawić podłączoną do rozdzielacza, ale nie w otworze. Trzymaj świecę zapłonową izolowanymi szczypcami, aby uniknąć możliwego porażenia prądem.
Krok 5. Przyłóż gwintowaną część świecy zapłonowej do odsłoniętego metalu silnika
Następnie wyreguluj świecę zapłonową (przewód jest nadal przymocowany), tak aby gwintowana główka świecy zapłonowej stykała się z częścią metalu silnika. Mogą to być solidne metalowe części bloku silnika i samego silnika.
Ponownie chwyć ostrożnie świecę zapłonową za pomocą izolowanych szczypiec (i rękawic, jeśli to możliwe). Nie ryzykuj porażenia prądem w kilku następnych krokach, ignorując te proste środki ostrożności
Krok 6. Wyjmij przekaźnik lub bezpiecznik pompy paliwa
Przed uruchomieniem silnika w celu przetestowania świec zapłonowych należy wyłączyć pompę paliwową. Po wykonaniu tej czynności silnik nie uruchomi się, więc możesz przetestować cewkę pod kątem iskier.
- Nie wyjęcie przekaźnika pompy paliwa oznacza, że testowany cylinder nie będzie iskrzył, ponieważ nie ma świecy zapłonowej. Jednak cylinder nadal będzie zalany paliwem, co może spowodować poważne uszkodzenia.
- Sprawdź w instrukcji obsługi przekaźnik pompy paliwa.
Krok 7. Poproś znajomego o uruchomienie silnika
Poproś znajomego lub asystenta o przekręcenie kluczyka w stacyjce pojazdu. Zapewni to zasilanie układu elektrycznego pojazdu i świec zapłonowych, które trzymasz (zakładając, że cewka zapłonowa działa).
Krok 8. Poszukaj niebieskich iskier
Jeśli twoja cewka zapłonowa działa prawidłowo, gdy twój przyjaciel uruchamia silnik, powinieneś zobaczyć jasnoniebieską iskrę przeskakującą przez szczelinę świecy zapłonowej. Te niebieskie iskry będą wyraźnie widoczne w ciągu dnia. Jeśli nie widzisz niebieskich iskier, prawdopodobnie Twoja cewka zapłonowa jest wadliwa i wymaga wymiany.
- Pomarańczowe iskry to zły znak. Oznacza to, że cewka zapłonowa nie dostarcza wystarczającej ilości prądu do świecy zapłonowej (z różnych powodów, takich jak pęknięta osłona cewki, słaby prąd elektryczny, wadliwe połączenie itp.).
- Ostatnią możliwością, jaką możesz zaobserwować, jest brak iskier. Jest to zwykle znak, że cewka zapłonowa jest całkowicie niesprawna, jedno lub więcej połączeń elektrycznych jest uszkodzonych lub że popełniłeś błąd testowy.
Krok 9. Ostrożnie włóż z powrotem świecę zapłonową i podłącz przewody
Po zakończeniu testowania upewnij się, że pojazd jest wyłączony przed powtórzeniem powyższych kroków przygotowawczych w odwrotnej kolejności. Wyjmij świecę zapłonową z przewodu, ponownie włóż świecę zapłonową do otworu i podłącz przewód.
Bezpieczna! Ukończyłeś test cewki zapłonowej
Metoda 2 z 2: Wykonywanie testu rezystancji cewki zapłonowej
Krok 1. Wyjmij cewkę zapłonową z pojazdu
Powyższe testy nie są jedynym sposobem sprawdzenia, czy cewka zapłonowa w Twoim pojeździe działa prawidłowo. Jeśli masz omomierz elektryczny, który mierzy opór elektryczny, możesz zmierzyć skuteczność cewki zapłonowej w sposób precyzyjny i mierzalny, a nie metodą opisaną powyżej. Jednak, aby rozpocząć ten test, musisz wyjąć cewkę zapłonową pojazdu, aby mieć łatwy dostęp do zacisków elektrycznych.
Zapoznaj się z instrukcją konserwacji, aby uzyskać dokładne instrukcje dotyczące demontażu cewki zapłonowej. Zazwyczaj trzeba go zdjąć z przewodu dystrybutora, a następnie wyjąć z uchwytu za pomocą klucza nasadowego. Przed rozpoczęciem procesu upewnij się, że pojazd jest wyłączony i chłodny
Krok 2. Znajdź specyfikacje rezystancji cewki zapłonowej
Każda cewka zapłonowa pojazdu ma określone specyfikacje dotyczące oporności elektrycznej cewki. Jeśli rzeczywisty poziom rezystancji cewki wykracza poza te specyfikacje, będziesz wiedział, że cewka jest uszkodzona. Specyfikację odporności charakterystyczną dla Twojego pojazdu zazwyczaj znajdziesz w instrukcji konserwacji. Jeśli nie możesz go tam znaleźć, możesz skontaktować się ze sprzedawcą lub poszukać zasobów pojazdu online.
Ogólnie cewki pojazdu będą miały odczyty rezystancji około 0,7 – 1,7 omów dla cewki głównej i 7500 – 10 500 omów dla cewki wtórnej
Krok 3. Umieść przewód omomierza na biegunie cewki głównej
Dystrybutor będzie miał trzy styki elektryczne, tj. dwa styki umieszczone po każdej stronie i jeden styk pośrodku. Te styki elektryczne mogą być zewnętrzne (wystające) lub wewnętrzne (wklęsłe). Włącz omomierz i przyłóż jeden koniec do każdego zewnętrznego styku elektrycznego. Zapisz odczyt rezystancji, który jest rezystancją głównej cewki cewki.
Należy zauważyć, że niektóre nowsze modele cewek zapłonowych mają inną konfigurację styków niż tradycyjny układ. Zapoznaj się z instrukcją obsługi pojazdu, aby uzyskać informacje, jeśli nie masz pewności, który styk pasuje do głównej cewki
Krok 4. Umieść przewód omomierza na biegunie drugiej cewki
Następnie przyłóż jeden koniec do jednego z zewnętrznych styków, a drugi koniec do środkowego i wewnętrznego styku cewki zapłonowej (tam, gdzie główny przewód łączy się z rozdzielaczem). Zapisz odczyt rezystancji, który jest rezystancją dwóch cewek.
Krok 5. Sprawdź, czy zarejestrowane odczyty mieszczą się w specyfikacji pojazdu
Cewka zapłonowa jest wrażliwym elementem układu elektrycznego pojazdu. Jeśli główna lub druga cewka nieznacznie odbiega od specyfikacji pojazdu, należy wymienić cewkę zapłonową, ponieważ najprawdopodobniej jest uszkodzona lub działa nieprawidłowo.
Porady
- Jeśli nie widzisz iskry, sprawdź wyjście na mierniku napięcia/omomierza. Cewka główna powinna dawać odczyt między 0,7 a 1,7 oma.
- Oficjalne cewki zapłonowe są produkowane zgodnie z różnymi specyfikacjami i tolerancjami, aby wpłynąć na działanie układu zapłonowego. Zawsze wybieraj części zamienne wysokiej jakości.
