Od wieków morze uchwyciło ducha żeglarzy i poszukiwaczy przygód we wszystkich zakątkach świata. W swoim wierszu „Sea Fever” John Masefield stwierdził, że potrzebuje „żaglowca i gwiazdy, która go poprowadzi”. Poznawanie świata przez żeglowanie może być wyzwaniem, ale ten artykuł poprowadzi Cię przez wzloty i upadki morskiego świata. Na marginesie, ten artykuł zachęci Cię do rozpoczęcia, ale upewnij się, że masz dużo czasu z doświadczonymi żeglarzami i łodziami, zanim samodzielnie wyruszysz w rejs.
Krok
Część 1 z 5: Zdobywanie podstawowej wiedzy o żeglarstwie
Krok 1. Zrozum różne części żaglówki
Ważne jest, aby znać różne części ze względu na bezpieczeństwo i efektywność użytkowania żaglówki. Jeśli nie wiesz, co zrobić, gdy ktoś nagle krzyczy „przygotuj się na hals” lub „popatrz bum!” Będziesz miał kłopoty.
- Blok: Jest to termin w świecie morskim na koło pasowe.
- Bom: Poziome podparcie głównej nogi żagla, która wystaje z masztu. Jest to część, na którą należy zwrócić uwagę przy zmianie kierunku żaglówki. To może mocno uderzyć twoją głowę, jeśli uderzysz w głowę.
- Łuk: To jest przód łodzi.
- Miecz: Jest to płyta (zwykle z włókna szklanego), która w niektórych łodziach obraca się na kilu i służy do balansowania łodzi podczas żeglowania.
- Knagi: Knagi to liny, które są napinane, gdy trzeba je napiąć.
- Fał: lina, która rozszerza lub opuszcza żagiel.
- Kadłub: Kadłub jest korpusem łodzi i składa się ze wszystkiego, co znajduje się pod pokładem.
- Jib: To jest żagiel z przodu łodzi. Wysięgnik pomaga napędzać łódź do poruszania się do przodu.
- Genua: Większa przednia szyba niż wysięgnik.
- Kil: Kil jest częścią, która zapobiega przesuwaniu się łodzi na boki („poruszanie się z wiatrem”) pod wpływem wiatru i stabilizuje łódź.
- Linia: Linia to lina. Lina znajduje się w dowolnym miejscu na łodzi. Na żaglówce jest tylko jedna lina, liklina biegnąca wzdłuż nóg żagla głównego.
- Grot: Jak sama nazwa wskazuje, jest to główny żagiel łodzi. To jest żagiel, który jest połączony z tyłem masztu łodzi.
- Maszt: Maszt to duży, pionowy maszt, który jest przymocowany do żagla. Niektóre łodzie mają więcej niż jeden maszt.
- Malarz: To jest lina umieszczona z przodu małej łodzi. Służy do zaczepienia łodzi o dok lub inną łódź.
- Ster: Ster to sposób sterowania łodzią. Jest on uruchamiany w taki sposób, że po obróceniu steru lub steru łodzi ster kieruje łodzią w żądanym kierunku.
- Arkusze: liny kontrolujące ekran
- Spinaker: Normalnie jasny żagiel, używany podczas żeglugi z wiatrem.
- Sztangi i wanty: Jest to drut, który zapewnia prawidłową postawę masztu, nawet przy silnym wietrze. (aka olinowanie stojące.)
- Stern: To określenie na tył łodzi.
- Rumpel: Rumpel to drążek lub drążek połączony ze sterem, używany do sterowania sterem.
- Pawęż: To jest zwykle nazywane podstawą łodzi. To jest tył łodzi, który leży prostopadle do jej osi.
- Kierownica: Sterowanie steruje sterem, steruje łodzią.
- Wciągarka: Wciągarka lub wciągarka pomaga w zamocowaniu liny. Gdy lina jest owinięta wokół dźwigu, marynarz może obrócić dźwig za rączkę, aby łatwiej było przymocować linę.
Krok 2. Zapoznaj się z różnymi rodzajami łodzi żaglowych
Ogólnie rzecz biorąc, jeśli jesteś początkującym żeglarzem, zwykle nie będziesz operował szkunerem. Możesz pracować z łodzią dla kotów, kutrem lub szalupą ratunkową.
- Slup: Slup lub łódź ratunkowa to najczęstszy rodzaj żaglówki (kiedy myślisz o żaglówkach, łodzie ratunkowe są prawdopodobnie jednym z obrazów, które masz na myśli). Łódź ratunkowa jest jednomasztowa i wyposażona w kliwra z przodu, a grot jest przymocowany z tyłu masztu. Łodzie ratunkowe występują w kilku rozmiarach i nadają się do żeglowania z wiatrem.
- Catboat: Catboat ma maszt przymocowany z przodu łodzi i jest to pojedyncza żaglówka. Są małe (lub duże) i łatwe w obsłudze przez jedną lub dwie osoby.
- Przecinarka: Przecinarka posiada jeden maszt z dwoma ekranami z przodu i ekranem głównym za masztem. Te łodzie są używane dla małych grup i mogą być pilotowane ze względną łatwością.
- Ketch: Ketch ma dwa maszty, a drugi maszt nazywa się masztem bezan. Mizzen jest krótszy niż maszt główny i znajduje się przed sterem.
- Ziewanie: Ziewanie jest podobne do keczu, ale maszt bezana znajduje się za sterem. Powodem instalowania masztu bezana za sterem jest to, że bezan na jawie służy do utrzymania równowagi, a nie do przesuwania łodzi do przodu.
- Szkuner: Szkuner to duża żaglówka z dwoma lub więcej masztami. Maszt z tyłu łodzi jest wyższy lub równy wysokości masztu znajdującego się z przodu łodzi. Szkunery mogą być używane do handlu rybami, transportu towarów oraz jako okręty wojenne.
Krok 3. Zrozum powszechnie używane terminy używane w łodziach żaglowych
Oprócz terminów używanych w odniesieniu do różnych części łodzi, istnieją również pewne terminy, których żeglarze zwykle używają na morzu (lub w drodze na morze). Sztuczka do zapamiętania, że lewa burta jest lewa, a prawa burta, polega na tym, że na prawej burcie znajdują się 2 litery „R”, które są pierwszą literą słowa „prawa”. Prawy, zielony i prawy mają więcej liter niż lewy, czerwony i lewy. Możesz też pamiętać, że „porto jest czerwone”.
- Port: Kiedy stoisz twarzą do dziobu (przód łodzi), twoja lewa strona to port.
- Prawa burta: Prawa burta znajduje się po prawej stronie łodzi, gdy jest przodem do dziobu.
- Nawietrzna: Jak sama nazwa wskazuje, nawietrzna to miejsce, w którym wieje wiatr.
- Leeward: Nazywa się to również „Lee”. To jest przeciwny kierunek, z którego wieje wiatr.
- Zwrot na wiatr: Zwrot na wiatr to czas, w którym skręcasz dziób pod wiatr tak, że wiatr wieje z jednej strony łodzi na drugą. W tym momencie powinieneś zwrócić uwagę na bom, ponieważ bom będzie się przesuwał z jednej strony łodzi na drugą podczas zwrotu na wiatr (nie zrobisz tego, jeśli nie będziesz tego potrzebować).
- Gybing (Jibing): Jest to przeciwieństwo zwrotu na wiatr, co oznacza, że jest to czas, w którym musisz obrócić łódź z powrotem pod wiatr, aby wiatr poruszał się z jednej strony łodzi na drugą. Jest to bardziej niebezpieczny ruch, gdy jest wykonywany przy silnym wietrze, niż holowanie, ponieważ odwracasz łódź od wiatru. Praktyka zwracania uwagi na sterowanie wysięgnikiem podczas tego ruchu jest niezbędna, ponieważ może dojść do poważnych wypadków, gdy wysięgnik przechodzi przez kokpit.
- Luffing: Jest to moment, w którym kierujesz łodzią w stronę wiatru, aby żagle zaczęły się rozszerzać i gubić ster.
Krok 4. Zapoznaj się z bojami nawigacyjnymi
Ważne jest, aby uważać i podążać za bojami nawigacyjnymi – poprowadzą Cię one tam, gdzie warunki wodne są bezpieczne. W Ameryce Północnej, wychodząc z portu, „czerwona” boja jest prawie zawsze pozostawiona w porcie, podczas gdy „zielona” boja pozostaje na prawej burcie. (Pamiętaj, Czerwono-Prawo-Powracający). Dla większości świata jest to kolejny sposób na zmianę.
Część 2 z 5: Przygotowanie łodzi
Krok 1. Wykonaj szczegółową kontrolę
Sprawdź, czy nie ma sprzętu, który utrzymuje pozycję stojącą – liny i liny podtrzymujące maszt – w tym ściągacze i zawleczki, które zapewniają bezpieczeństwo kadłuba. Większość żaglówek demontuje maszt, ponieważ brakuje 15 centów zawleczki!
- Sprawdź liny („olinowanie ruchome”), które podnoszą i kontrolują żagle (fały i szoty). Upewnij się, że są one oddzielone, nie splątane ze sobą lub złapane przez inny sprzęt i że mają „wszystkie” osiem węzłów lub inne węzły luźne („gorzkie”), aby nie mogły przeciągnąć masztu lub krążka.
- Wyciągnij wszystkie liny z knag i wyłącz wyciągarkę. Niech nic nie wiąże lin; wszystko powinno się swobodnie poruszać i otwierać.
- Jeśli masz podnośnik ogławiający – małą linkę, która mocuje się z tyłu wysięgnika i pozostaje na zewnątrz, gdy przesiewacz nie jest używany – pozwól mu swobodnie poluzować wysięgnik, a następnie zatrzaśnij go lub dokręć ponownie. Obserwuj boom; po prostu obraca się wokół tego punktu; spowoduje to bolesny „dźwięk”, jeśli ty lub twoja załoga zostaniesz uderzony huśtawką. Bom powróci do pozycji poziomej podczas podnoszenia lub podnoszenia grota.
- Jeśli jest na wyposażeniu, upewnij się, że sterownica jest prawidłowo zamocowana i kontroluje ster. Twoja żaglówka ma teraz południe do wypłynięcia!
Krok 2. Określ kierunek wiatru
Jeśli twoja łódź nie ma windexu na szczycie masztu, zaczep parę kawałków starej kasety, taśmy VHS lub 9-calowej zaolejonej nici na wantie – kablu, który trzyma maszt. To pokaże kierunek, w którym wieje wiatr. Niektórzy marynarze używają kaset magnetofonowych, ponieważ są bardziej wrażliwi. Jeśli tak jest w Twoim przypadku, spróbuj zamiast tego użyć taśmy VHS lub tłustej nici.
- Umieść go z każdej strony, około czterech stóp wyżej niż burta łodzi.
- Aby żeglować skutecznie, potrzebna jest znajomość kierunku wiatru.
Krok 3. Nawiguj łodzią zgodnie z kierunkiem wiatru
Ma to na celu uniknięcie podmuchów wiatru podczas podnoszenia lub rozwijania żagla, jednocześnie utrzymując żagiel w pozycji pionowej. W tej pozycji ekran nie rozerwie się, jeśli zostanie uderzony przez pasek ekranu lub inny sprzęt. To nie jest łatwe. Łódź nie skręca łatwo, ponieważ nie porusza się („w drodze”). Rób najlepiej jak potrafisz, ale bądź na to przygotowany!
- Jeśli twoja łódź ma silnik, użyj silnika, aby utrzymać łódź na wietrze podczas podnoszenia żagli.
- Oto przydatna wskazówka: jeśli woda nie jest zbyt głęboka w doku lub jeśli nie masz pomostu, odejdź od doku i zakotwicz w piasku, a łódź automatycznie pokieruje się w kierunek wiatru.
Część 3 z 5: Podnoszenie lub podnoszenie ekranu
Krok 1. Powiąż ekran
Przymocuj dolny przód („hals”) grota i foka, aby przymocować je do bomu i dziobu do łodzi.
- Będzie tam mała lina („outhaul”), która łączy tylną część grota („root”) z bomem i knagą. Pociągnij i przymocuj do bloków. Napina również nóżki ekranu.
- Podnieś grot, pociągając fał w dół, aż się zatrzyma. Ekran będzie energicznie trzepotać („luffing”), ale jest to bezpieczne przez krótki czas. (Nadmierne trzepotanie drastycznie zmniejsza trwałość ekranu).
- Przednia krawędź ekranu (liku przedniego) powinna być wystarczająco ciasna, aby uniknąć fałd, ale nie za ciasna, ponieważ może to spowodować pionowe fałdy na ekranie.
- Wokół fału będą knagi, które będą wychodzić od szczytu masztu. Dokręć fał. Użyj fału na foku, podnieś przedni żagiel (foto, genua lub żagiel przedni) i zaciśnij taśmę żagla. Oba ekrany będą się w tym czasie swobodnie rozszerzać. Żagiel zawsze najpierw uniesie grota, potem foka, gdyż łatwiej jest sterować łodzią w kierunku wiatru grotem lub grotem.
Krok 2. Dostosuj cel i balansuj żagiel pod wiatr
Żaglówki nie mogą płynąć pod wiatr. Jak pokazano poniżej, czerwony obszar na schemacie oznacza obszar „zakazu pływania” podczas żeglugi. Aby płynąć zgodnie z kierunkiem wiatru, żaglówka musi płynąć około 45-50 stopni do wiatru i zmieniać miejsca docelowe halsem (lub zygzakiem).
- Obróć łódź w lewo (lewa burta) lub w prawo (prawa burta) tak, aby znajdowała się pod kątem 90 stopni w kierunkach kardynalnych. Nazywa się to zasięgiem wiązki.
- Pociągnij główny arkusz (przycinanie), aż ekran znajdzie się pod kątem około 45 stopni prostopadle do poprzedniego położenia („z tyłu”). To bezpieczne miejsce na ekran główny, podczas gdy zachowujesz równowagę Jima.
- Możesz zacząć się poruszać i odchylać („przechylać”) od wiatru. Obcasy, które mają więcej niż 20 stopni, zwykle wskazują, że jest poza twoją kontrolą. Chwilowe zdjęcie głównego szotu („złamanie szotu”) zmniejszy przechył i wrócisz do żeglowania pod wygodnym kątem od 10 do 15 stopni.
Krok 3. Zachowaj równowagę arkusza na wysięgniku
Nawet jeśli grot jest podnoszony jako pierwszy, to najpierw należy wyważyć fok. Na wysięgniku znajdują się dwa arkusze, po jednym na każdą stronę łodzi. Wyciągnij płachtę na wysięgniku z dala od źródła wiatru („strona zawietrzna”). To jest aktywny arkusz zwany leniwym arkuszem.
Wysięgnik utworzy krzywiznę lub kieszeń; utrzymuj ekran w równowadze, aż przednia strona przestanie się rozszerzać. Przejmij kontrolę (lub „kask”) i bądź na dobrej drodze
Krok 4. Utrzymuj równowagę grota
Pozwól, aby główny arkusz z przodu sam się rozszerzył, a następnie odciągnij go, aż się zatrzyma.
- Jeśli Ty lub wiatr zmieniasz kierunek, jest to dobre miejsce do ustawienia żagli. Jeśli są zmiany, możesz je dostosować.
- Zacząłeś wchodzić w świat żeglarzy i wielu rzeczy nauczysz się lub zobaczysz konsekwencje.
Część 4 z 5: Żeglowanie łodzią
Krok 1. Zwróć uwagę na przednią stronę parawanu na ekranie głównym lub grota i foka
Jeśli żagiel zaczyna się rozszerzać, masz dwie możliwości: dokręcić szotę żagla, aby przestała się rozszerzać, lub trzymać ją z dala od wiatru („bear off”). Kiedy żagiel się rozszerza, oznacza to, że za bardzo podążasz za kierunkiem wiatru w ustawieniach żagla. Jeśli odejdziesz (z dala od wiatru) twoje żagle przestaną się rozszerzać.
Krok 2. Obserwuj swoje wskaźniki wiatru (telekomunikacje)
Jeśli zauważysz zmianę i więcej wiatru wieje za tobą, zmarnujesz dużo energii. Pozostaw żagiel w pozycji prostopadłej do wiatru. pozostaniesz stały; obserwuj żagle, kontrolki i kontroluj żagle, ponieważ wiatr nie będzie długo wiał ze stałego kierunku.
- Kiedy wiatr wieje z tyłu iz boku (w ćwiartce rufowej), nazywa się to szerokim zasięgiem. Jest to wydajna pozycja żagla, ponieważ żagle są pełne wiatru i napędzają statek z pełną siłą.
- Kiedy wiatr jest za tobą, idziesz z wiatrem. Nie będzie to skuteczne, ponieważ fok jest przykryty grotem i nie jest wypełniony powietrzem.
- Kiedy płyniesz z wiatrem, możesz pociągnąć kliwra, aby przemieścił się na drugą stronę łodzi, aby kliwer mógł zostać napełniony powietrzem. Nazywa się to „skrzydłem na skrzydle” i musisz mocno trzymać rumpel, aby zachować konfigurację przesiewacza. Niektóre łodzie mają „wąsy” przymocowane z przodu masztu i rogu szotowego kliwra, co ułatwia kontrolowanie kliwra i napełnianie go wiatrem. Uważaj na przeszkody i inne łodzie, ponieważ żagle przed tobą znacznie blokują widok.
- Bądź ostrożny-kiedy łódź jest w ruchu, żagle będą się przesuwać na boki i powodują gwałtowną zmianę wiatru, który jest zasadniczo za bomem („zwrot” lub „z wiatrem”), uderzając w kokpit z lekkim pchnięciem.
- Jeśli masz wiatromierz na szczycie masztu, nie prostuj łodzi tak, aby wskaźnik wiatru wskazywał grot. Jeśli tak się stanie, żeglujesz z bomem na nawietrznej („żeglujesz z zawietrzną”) i jesteś narażony na ryzyko przypadkowego zwrotu. Kiedy tak się stanie, bom może uderzyć cię na tyle mocno, że stracisz przytomność i odbije się od łodzi („za burtę”).
- Dobrą praktyką jest zainstalowanie odstraszacza (lina od bomu do stopy szyny lub w zestawie) w celu ograniczenia ruchu bomu przez kokpit w przypadku przypadkowego zwrócenia się z wiatrem.
Krok 3. Zamknij zasięg
Obróć łódź lekko w kierunku wiatru („głowa do góry”), tak aby znajdować się około 60-75 stopni od wiatru. Będziesz trzymać bilans mocno, aby żagiel był bardziej wyrównany z łodzią. Nazywa się to „bliskim zasięgiem”. Twoje żagle będą zachowywać się jak płat w samolocie: wiatr ciągnie łódź, a nie pcha.
Krok 4. Zamknij zaciąg
Kontynuuj skręcanie w kierunku wiatru („głową do góry”) i napinaj płachtę do momentu, aż nie będziesz mógł się oddalić (wysięgnik nigdy nie powinien stykać się z rozpórką na maszcie). Nazywa się to „bliskim naciągiem” i jest tak blisko, jak można płynąć do wiatru (około 45-60 stopni od wiatru). W wietrzny dzień znajdziesz radość!
Krok 5. Płyń w kierunku wiatru, aby dotrzeć do celu
Płyń jak najbliżej wiatru, na wiatr. Na niektórych żaglówkach temperatura wynosi około 45 stopni.
- Kiedy dopłyniesz najdalej jak możesz, skręć łodzią pod wiatr (lub zmień kierunek przez „halsowanie”), wyciągając szot z knag lub prostując bęben wyciągarki jako przód łodzi („dziób”) obraca się z wiatrem.
- Graj i bum uderzy w łódź. Grot dostosuje się po drugiej stronie, ale musisz szybko pociągnąć szotę foka po przeciwnej stronie knagi lub kabestanu, jednocześnie prowadząc łódkę do punktu, w którym grot zacznie się cofać.
- Jeśli zrobisz to dobrze, łódka nie będzie zbyt wolna i będziesz płynąć w innym kierunku niż wieje wiatr. panika. Łódź będzie pchana lekko w bok, aż prędkość wzrośnie.
- Innym scenariuszem może być niewystarczająco szybkie ustawienie dziobu łodzi pod wiatr i łódź się zatrzyma. Są one znane jako „w żelazkach”, co jest wstydem, ale każdy żeglarz tego doświadczył, czy się do tego przyznaje, czy nie. Bycie w stanie żelazka jest łatwe do przezwyciężenia: gdy łódź zacznie się cofać, wrócisz na pokład.
- Skieruj kierownicę w wybranym kierunku i dokręć fok w kierunku, w którym wieje wiatr („zwijanie żagla do tyłu”). Wiatr popchnie dziób w kierunku wiatru. Gdy skończysz, zdejmij wysięgnik z wyciągarki po stronie nawietrznej i podciągnij go po zawietrznej, a znajdziesz się na wybranej ścieżce.
- Ponieważ prędkość łodzi łatwo traci się podczas holu, będziesz chciał wykonać ten ruch tak delikatnie i szybko, jak to możliwe. Możesz walczyć, aż osiągniesz swój cel.
Krok 6. Zachowaj spokój podczas nauki
Zrozum, że jest to dobry sposób na ćwiczenie w spokojny dzień, na przykład nauczenie się cumowania łodzi (zmniejszenie napompowania żagli). Zrobisz to, gdy wiatr wieje zbyt mocno i jest poza twoją kontrolą.
- Reefing jest prawie zawsze wykonywany, zanim uznasz, że jest to potrzebne.
- Dobrym pomysłem jest również przećwiczenie procedur naprawy łodzi w spokojny dzień. Umiejętność naprawy łodzi to wymagana umiejętność.
Krok 7. Żegluj bezpiecznie
Pamiętaj, że wędka i łańcuch są ważnym elementem wyposażenia bezpieczeństwa i mogą być użyte do powstrzymania łodzi przed zatonięciem na mieliźnie, a nawet do przywrócenia łodzi do życia.
Część 5 z 5: Przechowywanie żaglówki
Krok 1. Zmniejsz i zapisz ekran
Po bezpiecznym zatrzymaniu się przy doku opuść żagiel zwalniając napięcie liny, która trzyma żagiel. Gdy ekran nie jest używany, należy go złożyć i przechowywać w etui do przechowywania. Powinieneś wykonać tę technikę dla grota i foka. Usuń wszystkie tablice informacyjne z ich miejsca. Po złożeniu grota umieść go na pokrowcu i przymocuj do bomu za pomocą wiązań. Nie składaj żagli za każdym razem w ten sam sposób, bo nie rozwiną się na wietrze. Twój ekran powinien być przechowywany w stanie suchym i wolnym od soli, ponieważ w przechowywanych mokrych ekranach zwykle rośnie pleśń.
Krok 2. Wyczyść cały sprzęt przed opuszczeniem łodzi
Napręż linę mocując ją do knag. Starannie owiń wszystkie luźne liny i zabezpiecz je opaskami, aby nie przeszkadzały ludziom na pokładzie. Umyj pokład, który był wystawiony na działanie soli, zwłaszcza jeśli jest wykonany z drewna tekowego. Sól może plamić drewno.
Porady
- Jeśli zdarzy się coś złego – zbyt silny wiatr, obsadzenie pasażerów, aby zejść z łodzi itd. – pamiętaj, że możesz łatwo zatrzymać łódź, zaciągając trzy żagle na knagi lub wyłączając wyciągarkę. Łódź (zwykle) się zatrzyma.
- Spróbuj nauczyć się określać kierunek wiatru za pomocą uszu. Niech wiatr wieje w plecy, a następnie powoli obracaj głowę od lewej do prawej, aż poczujesz „równowagę” wokół uszu. Po znalezieniu tego punktu znasz teraz kierunek wiatru, a korzystając z tej metody, dowiesz się więcej o wietrze bez konieczności używania wzroku.
- Większość ekranów ma kolorowe paski materiału przymocowane do krawędzi ekranu przedniego. Twój ekran działa najlepiej, gdy wszystkie znaki falują z tyłu.
- Upewnij się, że masz na łodzi dobry silnik i umiesz z niego korzystać. Jest to bardzo ważne, ponieważ pozwoli Ci wydostać się z wszelkich kłopotów.
- Naucz się co najmniej dwóch węzłów liny. Osiem węzłów jest przymocowanych na końcu liny, aby zapobiec zsunięciu się liny z kipy, bloczka (lub bloczka) lub krążka. Buliny („Królowie węzłów”) są używane do mocowania pętli, nawet jeśli do ich mocowania używany jest sprzęt. Prawidłowo i prawidłowo założony węzeł nigdy się nie poluzuje i można go łatwo rozwiązać, nawet po naciśnięciu dużymi ciężarami.
- Pamiętaj, aby przestudiować pływy na obszarze, po którym płyniesz, ponieważ w niektórych obszarach pływy mają silny wpływ na Twój ruch, na przykład podmuchy wiatru.
- Dowiedz się wszystkiego o sprzęcie żeglarskim, którego będziesz używać, a nawet o sprzęcie, którego możesz nigdy nie używać. Daje to wgląd w wydarzenia, które mają miejsce podczas żeglowania.
- Nie można tego przecenić przed rozpoczęciem, ponieważ doświadczenie żeglarskie pokazuje, że możesz stać i biec, przejąć kontrolę nad łodzią i poznać wszystkie jej funkcje.
- Poszukaj książek o żeglarstwie, które zawierają obszerne informacje na temat mechaniki żeglowania na konkretnej łodzi, której używasz.
- Dowiedz się, jak czytać chmury i pogodę. Dobrą stronę można znaleźć pod adresem:
- Swoje pierwsze żeglarskie doświadczenie najlepiej odbyć na małym jeziorze śródlądowym lub cichej zatoce. Wybierz dzień ze spokojną bryzą lądową i bez złej pogody.
- Jeśli w pobliżu znajduje się stowarzyszenie statków wycieczkowych, możesz zgłosić się na ochotnika jako załoga wyścigu. W ciągu jednego roku wyścigów nauczysz się więcej niż w ciągu kilku lat samotnego żeglowania.
Ostrzeżenie
- W żeglarstwie Twoje życie w dużej mierze zależy od tego, co robisz, zanim będzie trzeba, co najpierw przyjdzie Ci do głowy. Jeśli czekasz, aż trzeba to zrobić, może być za późno lub bardzo trudno. Podążaj za swoimi instynktami.
- Dowiedz się, jak korzystać z radia VHF. Call-Mayday-from-a-Marine-Vessel W sytuacji awaryjnej najszybszym sposobem wezwania pomocy jest skorzystanie z radia. Telefon komórkowy może działać, ale VHF może szybciej skontaktować się z wieloma pobliskimi łodziami, gdy potrzebujesz pomocy lub odwrotnie.
- Żeglowanie to poważny problem, zwłaszcza jeśli podróżujesz samotnie. Zimna woda, prądy i inne łodzie mogą stanowić poważne zagrożenie, a jeśli żagle się rozszerzą, łódź wystartuje szybciej, niż się spodziewasz. Co więcej, wiele łodzi unosi się tak wysoko na wodzie („wolne burty”), że bez pomocy trudno się wspinać lub przewozić ludzi. Żeglując w nocy zawsze używaj latarki górskiej i urządzenia do przechwytywania sygnału alarmowego, co ułatwi zespołowi poszukiwawczo-ratowniczemu (SAR) sprawdzenie, gdzie jesteś na wodzie.
- Zdecydowanie zaleca się, abyś miał przynajmniej trochę wiedzy na temat terminów łodzi i dokładnie przeczytał materiał, zanim sam spróbujesz tego sportu. Niektórzy gorąco polecają lekturę: The Complete Idiot's Guide to Sailing, Sailing for Dummies i Sailing the Annapolis Way autorstwa kapitana Erniego Barty.
- Przypomnij sobie stare powiedzenie: „Lepiej być na dokach z nadzieją, że wylądujesz na morzu, niż być na morzu z nadzieją na organizację charytatywną”. żagiel. Wiatr wokół doku może być bardzo różny, gdy jesteś na plaży. Wielu początkujących żeglarzy (i doświadczonych) ma problem z podjęciem ryzyka, gdy jest zbyt silny wiatr, aby bezpiecznie żeglować.
