Czy zastanawiałeś się kiedyś, co zrobić, jeśli pilot jest nieprzytomny? Jeśli nikt inny nie jest w stanie latać samolotem, Twoje bezpieczeństwo może zależeć od Twojej zdolności do podejmowania ważnych decyzji. Twoje lądowanie prawdopodobnie będzie prowadzone przez kogoś przez radio, ale omówienie w tym artykule pomoże ci przewidzieć kilka rzeczy. Chociaż takie scenariusze często pojawiają się w filmach i programach telewizyjnych, tak naprawdę nigdy nie ma niewyszkolonej osoby, która musiałaby wylądować dużym samolotem w „prawdziwym świecie”. Jednak przy odrobinie podstawowych umiejętności i wskazówek funkcjonariusza ATC (kontrolera ruchu lotniczego) możesz to zrobić.
Krok
Część 1 z 2: Środki ostrożności
Krok 1. Usiądź
Kapitan zwykle siedzi na lewym siedzeniu, czyli na środku instrumentu (szczególnie w samolotach jednosilnikowych). Zapnij pasy bezpieczeństwa i pasy naramienne, jeśli są dostępne. Jednak prawie wszystkie samoloty mają podwójne sterowanie i można je z powodzeniem wylądować z obu stron. Tym razem nie dotykaj sterowania!
Prawdopodobnie włączony jest tryb autopilota. Zostaw to na razie.
Upewnij się, że nieprzytomny pilot nie opiera się o dźwignię sterującą (jest to część samolotu, która działa jak kierownica w samochodzie). Niektóre samoloty mogą mieć boczne drążki – to joystick po lewej stronie fotela kapitana
Krok 2. Wdychaj
Możesz obawiać się przeciążenia sensorycznego i powagi sytuacji. Pamiętanie o wdechu pomoże Ci się skoncentrować. Weź głębokie, powolne oddechy, aby przypomnieć ciału, że masz kontrolę.
Krok 3. Spłaszcz samolot
Kiedy samolot wznosi się, schodzi lub skręca, zmieniaj jego pozycję, aż się wypoziomuje, korzystając z linii horyzontu zewnętrznego jako wskazówki. Wreszcie Twój czas gry się przyda!
- Poszukaj sekcji ze wskaźnikiem położenia. Ten odcinek jest czasami określany jako sztuczny horyzont, który obejmuje zestaw miniaturowych „skrzydeł” i obraz horyzontu. Góra jest niebieska (w celu reprezentowania nieba), a dół jest brązowy. W niektórych skomplikowanych samolotach wskaźnik ten jest wyświetlany na ekranie komputera przed pilotem. W starszych samolotach ta sekcja znajduje się pośrodku górnego rzędu instrumentów. Nowoczesne samoloty będą wyposażone w główny wyświetlacz lotu (PFD) tuż przed Twoim siedzeniem. Wyświetla ważne informacje, takie jak wskazana prędkość lotu (IAS) mierzona w węzłach, prędkość względem ziemi (GS), również w węzłach, wysokość (w stopach/metrach) i kurs. PFD wskaże również, czy tryb autopilota jest włączony, zwykle za pomocą kodu AP lub CMD.
- W razie potrzeby wyreguluj nachylenie (stopień wznoszenia lub opadania) i przechylenie (stopień pochylenia samolotu), tak aby miniaturowe skrzydło znajdowało się na poziomie sztucznego horyzontu. Kiedy są wyrównane, w ogóle nie dotykaj kontrolek; przejdź do następnego kroku. Jeśli jednak potrzebujesz wyrównać samolot, dostosuj położenie w locie, pociągając dźwignię (lub drążek) do siebie, aby podnieść dziób samolotu, lub pchając go do przodu, aby go opuścić. Możesz regulować bank, obracając dźwignię w żądanym kierunku. Trzeba też jednocześnie wywierać lekki nacisk na tył, aby samolot nie stracił wysokości.
Krok 4. Włącz funkcję autopilota
Jeśli próbujesz poprawić tor lotu samolotu, ten tryb może być nieaktywny. Włącz go, naciskając przyciski oznaczone „AUTOPILOT” lub „AUTO FLIGHT”, „AFS” lub „AP” lub podobnie. Samoloty pasażerskie zazwyczaj umieszczają te przyciski pośrodku panelu osłony świateł, w pozycji umożliwiającej dosięgnięcie ich przez obu pilotów. W większości lotów w zawisie tryb autopilota jest zwykle włączony.
Tylko jeśli spowoduje to, że dron zrobi rzeczy, których nie chcesz, wyłącz ponownie tryb autopilota, naciskając wszystkie przyciski na panelu jarzma/przycisków (które mogą obejmować przycisk dezaktywacji autopilota). Najlepszym sposobem na stabilne latanie samolotem jest zwykle nie dotykanie panelu sterowania; samolot został zaprojektowany tak, aby był stabilny i tylko większość osób, które nie były wyszkolonymi pilotami, próbowała wywierać nad nim nadmierną kontrolę
Część 2 z 2: Procedura lądowania
Krok 1. Poproś o pomoc w korzystaniu z radia
Poszukaj mikrofonu ręcznego, który zwykle znajduje się po lewej stronie fotela pilota, tuż pod bocznym oknem i używaj go jak radia CB. Poszukaj tego mikrofonu lub weź słuchawki pilota, naciśnij i przytrzymaj przycisk, a następnie powtórz trzy razy słowo „Mayday” i krótko opisz sytuację awaryjną (np. pilot jest nieprzytomny itp.). Pamiętaj, aby zwolnić przycisk, aby usłyszeć odpowiedź. Oficer ATC pomoże ci latać samolotem, aby bezpiecznie go wylądować. Słuchaj jego wskazówek i odpowiadaj na jego pytania najlepiej, jak potrafisz, aby mógł jak najwięcej pomóc.
- Alternatywnie możesz chwycić słuchawki pilota i nacisnąć przycisk PTT (naciśnij i mów), który znajduje się na jarzmie. Jednak przycisk autopilota też jest tutaj, a jeśli go przypadkowo naciśniesz, możesz zepsuć funkcję. Priorytet radia ręcznego.
-
Spróbuj poprosić o pomoc na swojej obecnej częstotliwości. Ta częstotliwość to ta, której pilot używa do komunikacji z kimś chwilę wcześniej. Użyj słów „Maj-Dzień, Maj-Dzień” na początku rozmowy. Jeśli ta próba nie powiedzie się po kilku próbach i jeśli na pewno wiesz, jak zmienić częstotliwość radiową, poproś o pomoc na częstotliwości 121, 50 MHz.
Jeśli zobaczysz czerwone światło na panelu, powiadom funkcjonariusza ATC. Pod tą lampką pojawi się opis np. Generator, Low Voltage. Ta sytuacja wymaga natychmiastowej uwagi
- Jeśli możesz znaleźć transponder w stosie radiowym (ma cztery okienka z numerami od 0 do 7, zwykle na dole stosu), ustaw numer na 7700. Jest to kod awaryjny, który natychmiast zaalarmuje funkcjonariusza ATC, że jesteś w nagłym niebezpieczeństwie.
Krok 2. Podczas rozmowy z personelem używaj kodu lotu/znaku wywoławczego
Kod ten znajduje się w panelu (niestety jego położenie nie jest standardowe, choć zawsze będzie w panelu). Znaki wywoławcze samolotów zarejestrowanych w Stanach Zjednoczonych zaczynają się od litery „N” (np. „N12345”). „N” może być źle zrozumiane jako kolejny list w rozmowie radiowej, więc powiedz „listopad”. Kod samolotu pomoże w procesie identyfikacji, więc funkcjonariusz KL ma ważne informacje o samolocie, dzięki czemu może lepiej pomóc w jego wylądowaniu.
Jeśli wejdziesz na pokład samolotu komercyjnego (samolot obsługiwany przez linie lotnicze, np. Garuda Indonesia, Air Asia, Singapore Airlines, Cathay Pacific itp.), ten samolot nie będzie nazywany numerem „N”. Ma jednak własny znak wywoławczy lub numer lotu. Czasami pilot wklei notatkę na panelu jako przypomnienie. Zapytaj stewardesę o ten numer lotu. Kiedy korzystasz z radia, najpierw wypowiedz nazwę linii lotniczej, a następnie numer lotu. Jeśli ten numer to 123 i lecisz Garuda Indonesia, Twój znak wywoławczy to „GA 1-2-3”. Nie czytaj liczb normalnie, więc nie powinieneś mówić „Golf Alpha sto dwadzieścia trzy”
Krok 3. Utrzymuj bezpieczną prędkość
Poszukaj wskaźnika prędkości lotu (który jest zwykle oznaczony jako ASI, Prędkość lotu lub Węzeł). Instrukcje te znajdują się zwykle w lewym górnym rogu tablicy rozdzielczej. Obserwuj swoją prędkość. Prędkość mierzona jest w MPH lub znanych jednostkach (wartości są prawie takie same). Nie lataj małym, dwumiejscowym samolotem poniżej 70 węzłów. Nie lataj dużymi (jumbo) samolotami poniżej 180 węzłów. Co najważniejsze, trzymaj wskazówkę prędkości w "zielonej" strefie dla normalnego lotu, aż będziesz mógł wezwać kogoś przez radio o pomoc.
Jeśli samolot przyspieszy i nie dotkniesz gazu, możesz spaść, więc powoli pociągnij dźwignię sterującą. Gdy prędkość spada, skieruj dziób samolotu w dół, aby zwiększyć jego prędkość. Nie pozwól, aby samolot leciał zbyt wolno, zwłaszcza gdy jest blisko ziemi. Może to spowodować zatrzymanie samolotu (ponieważ skrzydła nie są już w stanie podnieść kadłuba)
Krok 4. Rozpocznij proces schodzenia
Oficer ATC, z którym rozmawiasz, przekaże instrukcje dotyczące procedur lądowania i skieruje samolot w bezpieczne miejsce. Może próbować przetransportować samolot na pas startowy na lotnisku, ale w pewnych okolicznościach może być konieczne wylądowanie na polu lub drodze. Jeśli tak się stanie i nie możesz dotrzeć na lotnisko, unikaj miejsc z liniami energetycznymi, mnóstwem drzew lub innymi przeszkodami.
- Aby rozpocząć obniżanie wysokości samolotu, pociągnij dźwignię (aby zmniejszyć siłę) aż usłyszysz dźwięk zmiany silnika – wtedy zatrzymaj się. Dźwignia gazu prawie zawsze znajduje się pomiędzy fotelami kapitana i pierwszego oficera/pilota i drugiego pilota. W przeciwnym razie dźwignia może znajdować się na środku sufitu, blisko przedniej szyby. Nie ma jednoznacznych zasad dotyczących jego lokalizacji, ale zwykle ta dźwignia znajduje się w odległości nie większej niż 0,6 cm od gazu. Utrzymuj prędkość na zielonym terenie. Nos samolotu zacznie samoczynnie opadać, bez konieczności naciskania dźwigni.
- Jeśli będziesz ciągnąć lub naciskać dźwignię, aby zrównoważyć samolot, będziesz musiał od czasu do czasu użyć trymu, aby zmniejszyć nacisk. W przeciwnym razie możesz się wyczerpać i rozproszyć. Koło trymujące to koło o średnicy około 15-20 cm, które obraca się w tym samym kierunku, co podwozie podwozia. Lokalizacja jest zwykle blisko obu kolan. Koła te mają małe nierówności na krawędziach i są czarne. Kiedy naciskasz dźwignię, powoli obracaj tym kołem. Gdy mocniej naciskasz dźwignię, obracaj ją, aż nie będziesz już musiał utrzymywać poziomu nacisku. Uwaga: w przypadku małych samolotów koła te można czasem znaleźć w podsufitce w postaci korby. Dodatkowo niektóre większe samoloty mogą mieć go w postaci przełącznika na drążku sterowym. Lokacja zazwyczaj znajduje się po lewej stronie, przy suficie samolotu. Gdy samolot przesunie dźwignię sterową w twoją stronę, naciśnij w dół. Gdy dźwignia się odsunie, naciśnij w górę.
Krok 5. Przygotuj się do lądowania
Użyjesz różnych narzędzi hamujących (listew i klap, obok gazu), aby zwolnić samolot bez utraty siły nośnej. Opuść podwozie, jeśli to możliwe. Jeśli ten ząb nie może się poruszać, oznacza to, że jest opuszczony i nie musisz nic robić. Uchwyt zmiany biegów (koniec ma kształt opony) zwykle znajduje się po prawej stronie konsoli środkowej, nad kolanem drugiego pilota. Jednak, gdy musisz wylądować w wodzie, trzymaj ten sprzęt na górze.
- W większości dużych samolotów komercyjnych istnieje system GPWS lub (EGPWS w Airbusie). System poinformuje Cię o określonej wysokości (zwykle 2500, 1000, 500-100, 50-5). System poinformuje również „Zbliżające się minimum” i „Minimum”. „Zbliżanie się do minimum” oznacza, że znajdujesz się na wysokości 100 stóp w pobliżu „minimów”, w zależności od wybranego lądowania. Kiedy usłyszysz informację „Minima”, powinieneś sprawdzić, czy światła drogi startowej i/lub podejścia są widoczne. Jeśli nie, musisz uruchomić tryb TO/GA i wykonać nieudane podejście. (Jeśli nie możesz znaleźć przycisku TO/GA, po prostu naciśnij przepustnicę do końca.)
- Pamiętaj, aby włączyć automatyczny hamulec i spoiler, jeśli to możliwe. Poszukaj pokrętła automatycznego hamulca, które można ustawić inaczej w każdej płaszczyźnie. Spojlery umożliwiają stabilne lądowanie samolotu, jednocześnie zmniejszając ryzyko jego unoszenia się w powietrzu podczas rozbłysków.
- Uważaj na wiatry boczne. Jeśli jest boczny wiatr, musisz walczyć w pozycji kraba. W tej pozycji dziób samolotu skierowany jest w kierunku wiatru. Ogólnie rzecz biorąc, powinieneś eksperymentować z pozycją kraba, aż uzyskasz idealny kąt do lądowania. W razie potrzeby użyj pedału steru.
- Przed lądowaniem podnieś nos i wyląduj najpierw na głównych kołach samolotu. Ten rozkloszowany stan wynosi zwykle 6-7 stopni dla małych samolotów. Na niektórych większych samolotach flary mogą wykazywać pochylenie 15 stopni.
- Flary na wysokości 5-10 stóp na małych samolotach lotniczych. W samolotach wąskokadłubowych rozbłyski na wysokości 10-15 stóp. Tymczasem w przypadku samolotów szerokokadłubowych, takich jak 777 czy A380, proces flary należy rozpocząć na wysokości nie mniejszej niż 20 stóp. Jeśli będzie za wysoko, samolot będzie spływał po pasie startowym. W rezultacie samolot potrzebuje dłuższego pasa startowego i czasami powoduje mocne lądowanie, ponieważ zwalnia podczas lotu. MUSISZ zwolnić przepustnicę (ustawić ją na biegu jałowym) tuż przed rozbłyskiem.
- Latając dużym samolotem komercyjnym, aktywuj dźwignię cofania, jeśli samolot ją posiada. Na samolotach Boeing za kwadrantem gazowym znajdują się maszty. Odciągnij wszystkie maszty całkowicie do tyłu, a gaz skieruje się do przodu, aby pomóc samolotowi się zatrzymać. Jeśli wszystko inne zawiedzie, cofnij przepustnicę tak szybko i jak najdalej.
- Zmniejsz moc do poziomu biegu jałowego, pociągając gaz do końca, aż do oznaczenia oznaczonego jako bieg jałowy. Dźwignia jest zwykle czarna i znajduje się pomiędzy pilotem a drugim pilotem.
- Hamuj powoli, naciskając na nim pedał steru. Użyj wystarczającej mocy, aby zatrzymać samolot bez poślizgu. Sam pedał służy do sterowania samolotem na ziemi, więc nie używaj go, chyba że samolot znajduje się poza pasem startowym.
Krok 6. Uratuj siebie
Po tym, jak pomożesz nieprzytomnemu pilotowi, możesz teraz zemdleć. Proszę, masz do tego prawo. Jeśli nadal jesteś w stanie wstać prosto, aby obejrzeć inny samolot, a nawet wspiąć się z powrotem, prawdopodobnie masz „właściwą mentalność” i powinieneś rozważyć wzięcie lekcji latania u certyfikowanego instruktora. Jednak nie możesz tego zrobić. Możesz po prostu napisać książkę o tym doświadczeniu.
Porady
- Powoli dostosuj wszystkie kontrolery i poczekaj na zmiany. Nagłe lub gwałtowne zmiany mogą spowodować, że dron wymknie się spod kontroli.
- Nie ma prostych ogólnych zasad dotyczących używania jarzma i jego kompresji. Ważne jest, żebyś był ostrożny. Oznacza to jednak, że w razie potrzeby musisz go również sprytnie przesunąć. Ogólnie rzecz biorąc, po prostu upewnij się, że pilot myśliwca zajmie się myśliwcem, jeśli wystąpi problem.
- Rozważ zakup oprogramowania, takiego jak X-Plane, Microsoft Flight Simulator lub standardowy symulator lotu Google Earth.
- Jeśli mieszkasz w USA, odwiedź pole Pinch Hitter Fundacji Bezpieczeństwa Lotniczego, aby uzyskać informacje o tym, co zrobić, gdy pilot jest nieprzytomny. Informacje te zostały opracowane przez profesjonalistów z dziedziny ochrony lotnictwa.
- Poszukaj pilotów, którzy mają X-Plane lub Microsoft Flight Simulator. Poproś go, aby ułożył go tak, aby przypominał samolot, którym będziesz lecieć i był w trybie prostym i poziomym. Następnie usiądź i spróbuj wylądować samolotem.
- Poproś personel pokładowy o pomoc. Jeśli jest ktoś bardziej doświadczony, niech będzie pilotem. Sprawdź aktualny stan pilota. Jeśli to możliwe, udziel pierwszej pomocy. Zachowaj spokój.
- Nigdy nie próbuj zmieniać kierunku lotu samolotu zbyt gwałtownie, może to spowodować, że będzie on posiadać większą moc (G). Większość ludzi również nie jest w stanie go utrzymać i natychmiast zemdleje, więc jest to niebezpieczne dla wszystkich pasażerów w samolocie.
- Jeśli nie możesz znaleźć lotniska, lepiej wylądować w wodzie blisko lądu niż bezpośrednio na lądzie. Samolot nie zatonie przez kilka minut, więc każdy zdąży się wydostać.
Ostrzeżenie
- Ten artykuł jest przydatny tylko w sytuacjach awaryjnych. Nie polegaj na nim w przypadku lotów rekreacyjnych; poszukaj certyfikowanego instruktora lotu.
- Chociaż wszystkie powyższe sugestie są bardzo przydatne (i mogą wydawać się zbyt mylące), najważniejszą rzeczą jest pamiętanie o „lataniu samolotem”. Nawet doświadczeni piloci są często tak skoncentrowani na jednej lub dwóch rzeczach, gdy radzą sobie w sytuacji awaryjnej – albo przyspieszenie samolotu, albo znalezienie miejsca lądowania, albo skorzystanie z radia / cokolwiek, że zapominają latać samolotem i może to być śmiertelne. Utrzymuj samolot w powietrzu. Dopóki jest w powietrzu, będziesz miał mnóstwo czasu na wykonanie innych zadań.
- Zwróć uwagę na wybór miejsca lądowania. Większe samoloty wymagają dłuższej odległości lądowania. Upewnij się również, że miejsce jest wolne od zakłóceń lub ma niewiele przeszkód (np. linie energetyczne, budynki, drzewa itp.).
